NEWPORT NEWS - Shamol janubi-sharqiy hamjamiyatda havoga chiqadigan ko'mir changini cheklashga javob berishi mumkin.

Shamol ba'zan Nyuport Nyusning qirg'oq bo'yidagi ko'mir terminallaridan changni 664-sonli davlatlararo janubi-sharqiy hamjamiyatga olib kirsa-da, shahar va Dominion Terminal Associates mulkda shamol panjarasini qurish hayotiy yechim bo'ladimi yoki yo'qligini tekshirishning birinchi bosqichida.

“Daily Press” 17 iyul kungi maqolasida ko‘mir changi muammosiga alohida to‘xtalib, muammo va uning yechimlarini har tomonlama ko‘rib chiqdi.Ko'mir terminali chiqaradigan chang, havo sinovlari natijalariga ko'ra, davlat havo sifati standartlaridan ancha past, lekin yaxshi sinov natijalariga qaramay, Janubi-Sharqiy hamjamiyat aholisi changning noqulaylik tug'dirayotganidan shikoyat qiladilar va uning sog'liq muammolarini keltirib chiqarishi haqida tashvish bildiradilar.

Uesli Saymon-Parsons, Dominion Terminal Associates kompaniyasining fuqarolik va atrof-muhit bo'yicha bo'lim boshlig'i, juma kuni kompaniya shamol to'siqlarini bir necha yil oldin ko'rib chiqqanini, ammo endi texnologiya yaxshilanganligini bilish uchun ularni yana tekshirishga tayyorligini aytdi.

"Biz buni ikkinchi marta ko'rib chiqamiz", dedi Saymon-Parsons.

Bu Newport News meri MakKinli Prays uchun yaxshi yangilik bo'ldi, u ko'mir qoziqlaridan chiqadigan ko'mir changini kamaytirishni talab qilmoqda.

Praysning aytishicha, agar shamol to'sig'i changni sezilarli darajada kamaytirishi aniqlansa, shahar "albatta" to'siqni to'lashga yordam berish haqida o'ylaydi.Matodan shamol to'siqlarini quruvchi kompaniya prezidentining so'zlariga ko'ra, shamol to'siqlari uchun o'ta taxminiy hisob-kitoblar taxminan 3 milliondan 8 million dollargacha bo'ladi.

"Shahar va jamiyat havodagi zarrachalar miqdorini kamaytirish uchun qilinadigan hamma narsani va hamma narsani qadrlaydi", dedi Prays.

Shahar meri, shuningdek, changni kamaytirish Janubi-Sharqiy hamjamiyatda rivojlanish imkoniyatlarini oshirishiga ishonishini aytdi.

Yaxshilangan texnologiya

Saymon-Parsonsning ta'kidlashicha, kompaniya bir necha yil oldin shamol to'siqlarini ko'rib chiqqanida, devor 200 fut balandlikda bo'lishi va "butun saytni qamrab olishi" kerak edi, bu esa uni juda qimmatga tushirishi mumkin edi.

Ammo Kanadaning British Columbia shtatidagi WeatherSolve kompaniyasi prezidenti Mayk Robinsonning ta'kidlashicha, so'nggi yillarda texnologiya va shamol naqshlarini tushunish yaxshilangan.

Robinsonning so'zlariga ko'ra, buning natijasida baland shamol to'siqlarini qurish zaruriyati kamroq bo'ldi, chunki to'siqlar hozir unchalik baland emas, lekin shunga qaramay, changni kamaytirishga erishiladi.

WeatherSolve butun dunyo bo'ylab saytlar uchun mato shamol to'siqlarini ishlab chiqadi.

"Balandlik ancha boshqariladigan bo'ldi", dedi Robinson va endi kompaniya odatda bitta shamolga qarshi va bitta shamolga qarshi panjara qurishini tushuntirdi.

Saymon-Parsonsning aytishicha, ko'mir qoziqlari balandligi 80 futga yetishi mumkin, ammo ba'zilari 10 futgacha past.Uning so'zlariga ko'ra, balandroq qoziqlar odatda har ikki oyda bir marta 80 futga etadi va keyin ko'mir eksport qilinayotganda balandligi tezda pasayadi.

Robinsonning ta'kidlashicha, panjara eng baland qoziq uchun qurilishi shart emas va agar shunday bo'lsa ham, texnologiyaning yaxshilanishi panjara endi 200 fut emas, balki 120 futda qurilgan bo'lishini anglatadi.Ammo Robinsonning ta'kidlashicha, eng baland qoziq uchun emas, balki 70-80 fut balandlikda emas, balki ko'pchilik qoziqlar balandligi uchun panjara qurish va vaqti-vaqti bilan changni nazorat qilish uchun boshqa usullardan foydalanish mantiqan bo'lishi mumkin. qoziqlar balandroq.

Agar shahar va kompaniya oldinga siljishsa, Robinsonning aytishicha, ular to'siqni qanday qilib eng yaxshi loyihalashni aniqlash uchun kompyuter modelini amalga oshiradilar.

Lambert nuqtasi

Praysning so'zlariga ko'ra, u tez-tez Norfolkdagi ko'mir iskalasida ko'mir Nyuport Nyusdagi kabi ko'mir uyumlarida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri Lambert-Pointdagi kemalar va barjalarga yotqizilganiga hayron bo'lgan.

Ko'mir terminali va Norfolkga ko'mir olib keladigan poezdlarga egalik qiluvchi Norfolk Southern kompaniyasining matbuot kotibi Robin Chapmanning aytishicha, ular 400 gektar maydonda 225 milya yo'lga egalik qiladilar va yo'lning ko'p qismi, hatto hammasi bo'lmasa ham, ertaga o'z joyida bo'lgan. 1960-yillar.Chapmanning so'zlariga ko'ra, bugungi kunda bir mil yo'l qurish uchun taxminan 1 million dollar kerak bo'ladi.

Norfolk Southern va Dominion Terminal shunga o'xshash miqdorda ko'mir eksport qiladi.

Ayni paytda, Saymon-Parsons Newport News ko'mir terminalidagi ikkita kompaniyaning eng kattasi Dominion terminalida taxminan 10 milya yo'l borligini aytdi.Kinder Morgan ham Newport News-da ishlaydi.

Norfolk Southern tizimiga taqlid qilish uchun poezd yo'llarini qurish 200 million dollardan ko'proqqa tushadi va bu Kinder Morgan mulkini hisobga olmaydi.Chapmanning aytishicha, Norfolk Southern tizimiga mos keladigan yangi trekka qo'shimcha ravishda yana ko'plab komponentlar qurilishi kerak.Shunday qilib, ko'mir qoziqlarini yo'q qilish va hali ham ko'mir terminalini ishlatish qiymati 200 million dollardan oshadi.

"Kapital qo'yish ular uchun astronomik bo'lar edi", dedi Chapman.

Chapmanning aytishicha, ular 15 yildan beri ko'mir changidan shikoyat qilmaganlar.Poyezd vagonlari ko‘mir konlaridan chiqayotganda kimyoviy moddalar bilan püskürtülür, shuningdek, yo‘lda changni kamaytiradi.

Saymon-Parsonsning aytishicha, u ba'zi mashinalar kimyoviy moddalar bilan püskürtülür, lekin ularning hammasi emas, chunki ular Kentukki va G'arbiy Virjiniyadan Nyuport Nyusga yo'l olishadi.

Ba'zi Newport News aholisi poyezdlar vagonlari Nyuport Nyus qirg'og'iga boradigan yo'lda to'xtab turganda chang uchib ketganidan shikoyat qilishdi.