NEWPORT NEWS — Вітер може дати відповідь на питання щодо обмеження викидів вугільного пилу в повітря в південно-східній спільноті.

У той час як вітер іноді переносить пил із набережних вугільних терміналів Ньюпорт-Ньюс через міжштатну автомагістраль 664 до південно-східного співтовариства, місто та Dominion Terminal Associates перебувають на перших етапах розгляду того, чи буде будівництво вітрової огорожі на території життєздатним рішенням.

The Daily Press висвітлила проблему вугільного пилу в статті від 17 липня, докладно розглянувши проблему та її вирішення.За даними випробувань повітря, рівень пилу, який викидає вугільний термінал, значно нижчий за державні стандарти якості повітря, але, незважаючи на хороші результати тестів, жителі Південно-Східної спільноти все ще скаржаться, що пил є неприємним, і висловлюють занепокоєння щодо того, що він може спричинити проблеми зі здоров’ям.

Уеслі Саймон-Парсонс, цивільний і екологічний інспектор Dominion Terminal Associates, сказав у п’ятницю, що компанія розглядала вітрові огорожі кілька років тому, але тепер готова перевірити їх знову, щоб побачити, чи покращилася технологія.

«Ми збираємося ще раз поглянути на це», — сказав Саймон-Парсонс.

Це була гарна новина для мера Ньюпорт-Ньюс Мак-Кінлі Прайса, який наполягав на зменшенні викидів вугільного пилу з вугільних штабелів.

Прайс сказав, що якби можна було визначити, що вітрова огорожа значно зменшить пил, місто «безумовно» розгляне можливість оплатити паркан.Надзвичайно приблизні оцінки вітрової огорожі становитимуть від 3 до 8 мільйонів доларів, за словами президента компанії, яка будує тканинні вітрові огорожі.

«Місто та громада будуть вдячні за все, що можна зробити, щоб зменшити кількість твердих часток у повітрі», — сказав Прайс.

Мер також сказав, що вважає, що зменшення пилу покращить шанси розвитку Південно-Східної громади.

Покращена технологія

Саймон-Парсонс сказав, що коли компанія розглядала вітрові огорожі кілька років тому, огорожа повинна була бути 200 футів у висоту та «охоплювати всю ділянку», що зробило б її надто дорогою.

Але Майк Робінсон, президент компанії WeatherSolve, розташованої в Британській Колумбії, Канада, сказав, що технологія покращилася за останні роки, як і розуміння моделей вітру.

Робінсон сказав, що це призвело до меншої необхідності будувати високі вітрові огорожі, оскільки огорожі тепер не такі високі, але все одно досягають аналогічного зменшення пилу.

WeatherSolve проектує вітрові огорожі з тканини для сайтів по всьому світу.

«Висота стала набагато більш керованою», — сказав Робінсон, пояснивши, що тепер компанія, як правило, будує одну проти вітру та одну вниз.

Саймон-Парсонс сказав, що купи вугілля можуть досягати 80 футів у висоту, але деякі сягають 10 футів.Він сказав, що вищі палі зазвичай досягають 80 футів раз на пару місяців, а потім швидко зменшуються у висоті, коли вугілля експортується.

Робінсон сказав, що паркан не обов’язково будувати для найвищої палі, і навіть якби це було так, удосконалення технології означало б, що паркан тепер буде побудований на 120 футів, а не на 200 футів.Але Робінсон сказав, що може мати сенс побудувати огорожу на висоту більшості паль, а не на найвищу купу, можливо, у діапазоні від 70 до 80 футів у висоту, і використовувати інші методи контролю пилу для періодичних періодів, коли палі вищі.

Робінсон сказав, що якщо місто та компанія рухатимуться вперед, вони зроблять комп’ютерне моделювання, щоб визначити, як найкраще спроектувати огорожу.

Пойнт Ламберта

Прайс сказав, що він часто дивувався, чому на вугільному пірсі в Норфолку вугілля складають безпосередньо на кораблі та баржі в Ламбертс-Пойнт, а не зберігають у купах вугілля, як це робиться в Newport News.

Робін Чепмен, речник компанії Norfolk Southern, яка володіє вугільним терміналом і потягами, які доставляють вугілля до Норфолка, сказав, що вони володіють 225 милями колії на 400 акрах, і більшість, якщо не вся, колія була на місці на початку 1960-ті роки.За словами Чепмена, будівництво однієї милі колії сьогодні коштуватиме приблизно 1 мільйон доларів.

Norfolk Southern і Dominion Terminal експортують аналогічну кількість вугілля.

Тим часом Саймон-Парсонс сказав, що на терміналі Домініон, більшій з двох компаній на вугільному терміналі Ньюпорт-Ньюс, є близько 10 миль колії.Kinder Morgan також працює в Newport News.

Будівництво залізничних колій, що імітують систему Norfolk Southern, коштувало б понад 200 мільйонів доларів, і це не враховує майно Kinder Morgan.І Чепмен сказав, що багато інших компонентів на додаток до нової колії повинні бути побудовані відповідно до системи Norfolk Southern.Таким чином, вартість ліквідації вугільних відвалів і збереження роботи вугільного терміналу значно перевищить 200 мільйонів доларів.

«Вкласти капітальні інвестиції було б астрономічним для них», — сказав Чепмен.

Чепмен сказав, що вони не мали скарг на вугільний пил близько 15 років.Вагони поїздів обприскують хімікатами, коли вони залишають вугільні шахти, що також мінімізує пил у дорозі.

Саймон-Парсонс сказав, що він вважає, що деякі з автомобілів забризкані хімікатами, але не всі, оскільки вони прямують із Кентуккі та Західної Вірджинії до Ньюпорт-Ньюс.

Деякі жителі Ньюпорт-Ньюс скаржилися на пил, що здуває вагони, коли вони зупиняються на коліях по дорозі до набережної Ньюпорт-Ньюс.