HABARI ZA NEWPORT - Upepo huo unaweza kutoa majibu ya kuzuia vumbi la makaa ya mawe linalotolewa angani katika Jumuiya ya Kusini-Mashariki.

Ingawa upepo wakati mwingine hubeba vumbi kutoka kwa vituo vya makaa vya mawe vya Newport News' juu ya Interstate 664 hadi Jumuiya ya Kusini-Mashariki, jiji na Dominion Terminal Associates ziko katika hatua za kwanza za kuangalia ikiwa kujenga uzio wa upepo kwenye mali hiyo kutakuwa suluhisho linalofaa.

Gazeti la Daily Press liliangazia suala la vumbi la makaa ya mawe katika makala ya Julai 17, likiangalia kwa kina tatizo hilo na masuluhisho yake.Vumbi linalotolewa na kituo cha makaa ya mawe liko chini sana ya viwango vya ubora wa hali ya hewa, kulingana na upimaji wa hewa, lakini licha ya matokeo mazuri ya majaribio, wakaazi katika Jumuiya ya Kusini-mashariki bado wanalalamikia vumbi hilo kuwa kero na wanaelezea wasiwasi juu yake na kusababisha shida za kiafya.

Wesley Simon-Parsons, msimamizi wa kiraia na mazingira katika Dominion Terminal Associates, alisema Ijumaa kwamba kampuni hiyo iliangalia uzio wa upepo miaka kadhaa iliyopita, lakini sasa iko tayari kuzichunguza tena ili kuona ikiwa teknolojia imeboreshwa.

"Tutaenda kuiangalia mara ya pili," Simon-Parsons alisema.

Hiyo ilikuwa habari njema kwa Meya wa Newport News McKinley Price, ambaye amekuwa akishinikiza kupunguzwa kwa vumbi la makaa ya mawe linalotoka kwenye rundo la makaa ya mawe.

Price alisema ikiwa inaweza kuamuliwa kuwa uzio wa upepo utapunguza vumbi kwa kiasi kikubwa, jiji "bila shaka" litazingatia kusaidia kulipia uzio huo.Makadirio mabaya sana ya uzio wa upepo yanaweza kuwa dola milioni 3 hadi 8, kulingana na rais wa kampuni inayojenga uzio wa kitambaa.

"Jiji na jamii ingethamini chochote na kila kitu kinachoweza kufanywa ili kupunguza kiwango cha chembe hewa," Price alisema.

Meya pia alisema anaamini kupunguza vumbi kutaboresha nafasi za maendeleo katika Jumuiya ya Kusini-Mashariki.

Teknolojia iliyoboreshwa

Simon-Parsons alisema wakati kampuni hiyo ilipoangalia uzio wa upepo miaka kadhaa iliyopita, uzio huo ungelazimika kuwa na urefu wa futi 200 na "kuzunguka eneo lote," ambayo ingeifanya kuwa ghali sana.

Lakini Mike Robinson, rais wa WeatherSolve kampuni ya British Columbia, Canada, alisema teknolojia hiyo imeboreshwa katika miaka ya hivi karibuni, kama ilivyo kwa uelewa wa mifumo ya upepo.

Robinson alisema hiyo ilisababisha kutokuwa na ulazima wa kujenga uzio wa upepo, kwani uzio huo sasa hauko juu sana, lakini bado unapata upunguzaji sawa wa vumbi.

WeatherSolve huunda uzio wa upepo wa kitambaa kwa tovuti kote ulimwenguni.

"Urefu umeweza kudhibitiwa zaidi," Robinson alisema, akielezea kuwa sasa kwa kawaida kampuni ingejenga uzio mmoja wa kupanda juu na chini ya upepo.

Simon-Parsons alisema marundo ya makaa yanaweza kufikia futi 80 kwenda juu, lakini mengine ni ya chini kama futi 10.Alisema marundo marefu kwa kawaida hufikia futi 80 mara moja kila baada ya miezi kadhaa, na kisha hupungua kwa haraka kwa kuwa makaa ya mawe husafirishwa nje ya nchi.

Robinson alisema kuwa ua huo sio lazima ujengwe kwa rundo refu zaidi, na hata kama ingejengwa, maboresho ya teknolojia yatamaanisha kuwa ua huo sasa utajengwa kwa futi 120, badala ya futi 200.Lakini Robinson alisema inaweza kuwa na maana kujenga uzio kwa urefu wa piles nyingi badala ya rundo refu zaidi, labda katika safu ya urefu wa futi 70 hadi 80, na kutumia njia zingine kudhibiti vumbi kwa nyakati za vipindi. piles ziko juu zaidi.

Ikiwa jiji na kampuni zitaendelea mbele, Robinson alisema, watafanya uundaji wa kompyuta ili kubaini jinsi bora ya kuunda ua.

Pointi ya Lambert

Price alisema mara kwa mara amekuwa akijiuliza kwa nini kwenye gati la makaa ya mawe huko Norfolk, makaa ya mawe yanawekwa moja kwa moja kwenye meli na mashua huko Lambert's Point, badala ya kuhifadhiwa kwenye marundo ya makaa ya mawe kama ilivyo katika Newport News.

Robin Chapman, msemaji wa Norfolk Southern, ambayo inamiliki kituo cha makaa ya mawe na treni zinazoleta makaa ya mawe huko Norfolk, alisema wanamiliki kilomita 225 za njia kwenye ekari 400, na wengi, ikiwa sio wote, wa njia hiyo walikuwa tayari mapema. Miaka ya 1960.Kujenga maili moja ya wimbo leo kungegharimu takriban dola milioni 1, Chapman alisema.

Norfolk Southern na Dominion Terminal husafirisha kiasi sawa cha makaa ya mawe.

Wakati huo huo, Simon-Parsons alisema kuna umbali wa maili 10 katika Kituo cha Dominion, kampuni kubwa kati ya kampuni hizo mbili kwenye kituo cha makaa ya mawe cha Newport News.Kinder Morgan pia anafanya kazi katika Newport News.

Kuunda nyimbo za treni ili kuiga mfumo wa Norfolk Southern kungegharimu zaidi ya dola milioni 200, na hilo halitazingatia mali ya Kinder Morgan.Na Chapman alisema vipengele vingi zaidi pamoja na wimbo mpya vitapaswa kujengwa ili kuendana na mfumo wa Norfolk Southern.Kwa hivyo gharama ya kuondoa rundo la makaa ya mawe na bado kuendesha kituo cha makaa ya mawe itakuwa zaidi ya dola milioni 200.

"Kuweka uwekezaji wa mtaji itakuwa ni angani kwao," Chapman alisema.

Chapman alisema kuwa hawajapata malalamiko kuhusu vumbi la makaa ya mawe kwa takriban miaka 15.Magari ya treni hunyunyiziwa kemikali yanapotoka kwenye migodi ya makaa ya mawe, pia kupunguza vumbi njiani.

Simon-Parsons alisema anaamini kuwa baadhi ya magari yamenyunyiziwa kemikali, lakini sio yote, yanaposafiri kutoka Kentucky na West Virginia hadi Newport News.

Baadhi ya wakazi wa Newport News wamelalamikia vumbi linalotimka kwenye magari ya treni yakiwa yamesimama kwenye reli kwenye njia ya kuelekea eneo la maji la Newport News.