ЊУПОРТ ЊУЗ — Ветар би могао да пружи одговоре на ограничавање угљене прашине која се ослобађа у ваздух у југоисточној заједници.

Док ветар понекад носи прашину са терминала за угаљ на обали Њупорт Њуза преко Интерстате 664 у југоисточну заједницу, град и сарадници терминала Доминион су у првим фазама разматрања да ли би изградња ограде од ветра на имању била одрживо решење.

Даили Пресс је истакао проблем угљене прашине у чланку од 17. јула, дајући свеобухватан поглед на проблем и његова рјешења.Прашина коју емитује терминал за угаљ далеко је испод државних стандарда квалитета ваздуха, према испитивању ваздуха, али упркос добрим резултатима тестова, становници југоисточне заједнице и даље се жале да је прашина сметња и изражавају забринутост да може да изазове здравствене проблеме.

Весли Сајмон-Парсонс, цивилни и еколошки надзорник у компанији Доминион Терминал Ассоциатес, рекао је у петак да је компанија пре неколико година погледала ограде од ветра, али да је сада спремна да их поново испита како би видела да ли се технологија побољшала.

„Поново ћемо га погледати“, рекао је Сајмон-Парсонс.

То је била добра вест за градоначелника Њупорт Њуза Мекинлија Прајса, који се залагао за смањење угљене прашине која се скида са гомила угља.

Прајс је рекао да би град „дефинитивно“ размотрио могућност да помогне у плаћању ограде, ако се може утврдити да би ограда од ветра значајно смањила прашину.Изузетно грубе процене за ограду од ветра биле би око 3 до 8 милиона долара, према речима председника компаније која гради ограде од ветра од тканине.

„Град и заједница би ценили све и све што се може учинити да се смањи количина честица у ваздуху“, рекао је Прајс.

Градоначелник је такође рекао да верује да би смањење прашине побољшало шансе за развој у југоисточној заједници.

Побољшана технологија

Симон-Парсонс је рекао када је компанија пре неколико година погледала ограде од ветра, ограда би морала да буде висока 200 стопа и да „обухвата целу локацију“, што би је учинило прескупом.

Али Мајк Робинсон, председник компаније ВеатхерСолве из Британске Колумбије, канадске компаније, рекао је да се технологија побољшала последњих година, као и разумевање образаца ветра.

Робинсон је рекао да је то резултирало мањом потребом за изградњом високих ограда од ветра, јер ограде сада нису тако високе, али ипак постижу слична смањења прашине.

ВеатхерСолве дизајнира ограде од ветра од тканине за локације широм света.

„Висина је постала много управљивија“, рекао је Робинсон, објашњавајући да би сада компанија обично изградила једну ограду уз ветар и једну низ ветар.

Сајмон-Парсонс је рекао да гомиле угља могу достићи висину од 80 стопа, али неке су ниске и до 10 стопа.Рекао је да виши шипови обично достижу само 80 стопа сваких неколико месеци, а затим брзо смањују висину како се угаљ извози.

Робинсон је рекао да ограда не мора да буде изграђена за највишу гомилу, а чак и да јесте, побољшања у технологији би значила да би ограда сада била изграђена на 120 стопа, а не на 200 стопа.Али Робинсон је рекао да би могло имати смисла изградити ограду за висину већине гомила, а не за највишу гомилу, можда у распону од 70 до 80 стопа, и користити друге методе за контролу прашине у повременим временима када гомиле су веће.

Ако град и компанија крену напред, рекао је Робинсон, урадили би компјутерско моделирање како би утврдили како најбоље дизајнирати ограду.

Ламбертова тачка

Прајс је рекао да се често питао зашто се на пристаништу за угаљ у Норфолку угаљ одлаже директно на бродове и барже у Ламбертс Поинту, уместо да се складишти у гомилама угља као што је то у Њупорт Њузу.

Робин Цхапман, портпарол Норфолк Соутхерн, који је власник терминала за угаљ и возова који довозе угаљ у Норфолк, рекао је да они поседују 225 миља пруге на 400 хектара, и да је већина, ако не и сва, пруга била постављена до почетка 1960-их.Изградња једне миље стазе данас би коштала око милион долара, рекао је Цхапман.

Норфолк Соутхерн и Доминион Терминал извозе сличну количину угља.

У међувремену, Сајмон-Парсонс је рекао да постоји око 10 миља стазе на терминалу Доминион, већој од две компаније на терминалу за угаљ у Њупорт Њузу.Киндер Морган такође послује у Невпорт Невс-у.

Изградња железничких шина које би опонашале систем Норфолк Соутхерн-а коштала би више од 200 милиона долара, а то не би узимало у обзир имовину Киндер Морган-а.И Цхапман је рекао да ће много више компоненти поред нове стазе морати да се конструише да би одговарало систему Норфолк Соутхерн.Дакле, трошкови уклањања гомила угља и даљег рада терминала за угаљ били би далеко већи од 200 милиона долара.

„Улагање капиталних инвестиција за њих би било астрономско“, рекао је Чепмен.

Цхапман је рекао да се око 15 година нису жалили на угљену прашину.Вагони се прскају хемикалијама када напуштају руднике угља, што такође смањује прашину на путу.

Сајмон-Парсонс је рекао да верује да су неки од аутомобила прскани хемикалијама, али не сви, док се крећу од Кентакија и Западне Вирџиније до Њупорт Њуза.

Неки становници Њупорт Њуза жалили су се на прашину која се диже са вагона док застају на шинама на путу до обале Њупорт Њуза.