NEWPORT NEWS - Era mund të japë përgjigje për kufizimin e pluhurit të qymyrit të lëshuar në ajër në Komunitetin Juglindor.

Ndërsa era ndonjëherë mbart pluhurin nga terminalet ujore të qymyrit të Newport News mbi Interstate 664 në Komunitetin Juglindor, qyteti dhe Dominion Terminal Associates janë në fazat e para të shqyrtimit nëse ndërtimi i një gardh erë në pronë do të ishte një zgjidhje e zbatueshme.

Daily Press theksoi çështjen e pluhurit të qymyrit në një artikull të 17 korrikut, duke hedhur një vështrim gjithëpërfshirës mbi problemin dhe zgjidhjet e tij.Pluhuri i emetuar nga terminali i qymyrit është shumë më i ulët se standardet shtetërore të cilësisë së ajrit, sipas testimeve të ajrit, por pavarësisht rezultateve të mira të testeve, banorët në Komunitetin Juglindor ende ankohen se pluhuri është një shqetësim dhe shprehin shqetësime se ai shkakton probleme shëndetësore.

Wesley Simon-Parsons, mbikëqyrës civil dhe mjedisor në Dominion Terminal Associates, tha të premten se kompania shikoi gardhet me erë disa vite më parë, por tani është e gatshme t'i ekzaminojë ato përsëri për të parë nëse teknologjia është përmirësuar.

"Ne do t'i hedhim një vështrim të dytë," tha Simon-Parsons.

Ky ishte një lajm i mirë për kryebashkiakun e Newport News, McKinley Price, i cili ka bërë presion për reduktimin e pluhurit të qymyrit që del nga grumbujt e qymyrit.

Price tha se nëse mund të përcaktohej se një gardh me erë do të reduktonte ndjeshëm pluhurin, qyteti do të konsideronte "padyshim" ndihmën për të paguar për gardhin.Vlerësimet jashtëzakonisht të përafërta për një gardh me erë do të ishin rreth 3 deri në 8 milionë dollarë, sipas presidentit të një kompanie që ndërton gardhe prej pëlhure me erë.

“Qyteti dhe komuniteti do të vlerësonin gjithçka dhe gjithçka që mund të bëhet për të reduktuar sasinë e grimcave në ajër,” tha Price.

Kryebashkiaku tha gjithashtu se ai beson se ulja e pluhurit do të përmirësonte shanset për zhvillim në Komunitetin Juglindor.

Teknologji e përmirësuar

Simon-Parsons tha se kur kompania shikonte gardhet me erë disa vite më parë, gardhi do të duhej të ishte 200 metra i gjatë dhe "të përfshinte të gjithë vendin", gjë që do ta bënte atë shumë të shtrenjtë.

Por Mike Robinson, president i WeatherSolve, një kompani me bazë në British Columbia, Kanada, tha se teknologjia është përmirësuar vitet e fundit, ashtu si edhe kuptimi i modeleve të erës.

Robinson tha se kjo ka bërë që të jetë më pak e nevojshme të ndërtohen gardhe të larta nga era, pasi gardhet tani nuk janë aq të larta, por ende arrijnë reduktime të ngjashme në pluhur.

WeatherSolve harton gardhe prej pëlhure me erë për vende në mbarë botën.

"Lartësia është bërë shumë më e menaxhueshme," tha Robinson, duke shpjeguar se tani zakonisht kompania do të ndërtonte një gardh kundër erës dhe një kundër erës.

Simon-Parsons tha se grumbujt e qymyrit mund të arrijnë 80 këmbë të larta, por disa janë deri në 10 këmbë.Ai tha se grumbujt më të gjatë zakonisht arrijnë 80 këmbë vetëm një herë në dy muaj, dhe më pas zvogëlohen shpejt në lartësi ndërsa qymyri eksportohet.

Robinson tha se gardhi nuk duhet të ndërtohet për grumbullin më të lartë dhe edhe nëse do të ishte, përmirësimet në teknologji do të nënkuptonin se gardhi tani do të ndërtohej në 120 këmbë, në vend të 200 këmbë.Por Robinson tha se mund të kishte kuptim të ndërtohet një gardh për lartësinë e shumicës së grumbujve dhe jo për grumbullin më të lartë, ndoshta në rangun prej 70 deri në 80 këmbë, dhe të përdorë metoda të tjera për të kontrolluar pluhurin për kohët me ndërprerje kur grumbujt janë më të lartë.

Nëse qyteti dhe kompania ecin përpara, tha Robinson, ata do të bënin modelim kompjuterik për të përcaktuar mënyrën më të mirë për të dizajnuar gardhin.

Pika e Lambertit

Price tha se shpesh ka pyetur veten pse në skelën e qymyrit në Norfolk, qymyri depozitohet drejtpërdrejt në anije dhe maune në Lambert's Point, në vend që të ruhet në pirgje qymyri siç është në Newport News.

Robin Chapman, zëdhënës i Norfolk Southern, i cili zotëron terminalin e qymyrit dhe trenat që sjellin qymyrin në Norfolk, tha se ata zotërojnë 225 milje rrugë në 400 hektarë, dhe shumica, nëse jo e gjithë, e pistës ishte vendosur në fillim. vitet 1960.Për të ndërtuar një milje pistë sot do të kushtonte rreth 1 milion dollarë, tha Chapman.

Norfolk Southern dhe Dominion Terminal eksportojnë një sasi të ngjashme qymyri.

Ndërkohë, Simon-Parsons tha se ka rreth 10 milje rrugë në Dominion Terminal, më e madhja nga dy kompanitë në terminalin e qymyrit Newport News.Kinder Morgan gjithashtu operon në Newport News.

Ndërtimi i binarëve të trenit për të imituar sistemin e Norfolk Southern do të kushtonte më shumë se 200 milionë dollarë dhe kjo nuk do të merrte parasysh pronën e Kinder Morgan.Dhe Chapman tha se shumë komponentë të tjerë përveç pistës së re do të duhej të ndërtoheshin që të përputheshin me sistemin e Norfolk Southern.Pra, kostoja për të eliminuar grumbujt e qymyrit dhe për të funksionuar ende një terminal qymyri do të ishte shumë më tepër se 200 milionë dollarë.

“Për ta investuar do të ishte astronomike,” tha Chapman.

Chapman tha se ata nuk kanë pasur ankesa për pluhurin e qymyrit për rreth 15 vjet.Vagonat e trenit spërkaten me kimikate kur dalin nga minierat e qymyrit, duke minimizuar gjithashtu pluhurin gjatë rrugës.

Simon-Parsons tha se ai beson se disa nga makinat janë spërkatur me kimikate, por jo të gjitha, pasi ato bëjnë rrugën e tyre nga Kentaki dhe Virxhinia Perëndimore në Newport News.

Disa banorë të Newport News janë ankuar për pluhurin që fryn nga vagonët e trenave ndërsa ata ndalojnë në shina në rrugën për në ujore të Newport News.