NEWPORT NEWS — Veter bi lahko ponudil rešitve za omejitev premogovega prahu, ki se sprošča v zrak v jugovzhodni skupnosti.

Medtem ko veter včasih nosi prah z obrežnih terminalov za premog v Newport Newsu preko Interstate 664 v jugovzhodno skupnost, sta mesto in Dominion Terminal Associates v prvi fazi preučevanja, ali bi bila gradnja vetrne ograje na posestvu izvedljiva rešitev.

Daily Press je vprašanje premogovega prahu izpostavil v članku z dne 17. julija, s celovitim pregledom problema in njegovih rešitev.Prah, ki ga oddaja terminal za premog, je glede na testiranje zraka daleč pod državnimi standardi kakovosti zraka, vendar se kljub dobrim rezultatom testov prebivalci v jugovzhodni skupnosti še vedno pritožujejo, da je prah moteč, in izražajo zaskrbljenost, da povzroča zdravstvene težave.

Wesley Simon-Parsons, civilni in okoljski nadzornik pri Dominion Terminal Associates, je v petek dejal, da je podjetje pred nekaj leti pregledalo vetrne ograje, zdaj pa jih je pripravljeno ponovno pregledati, da bi ugotovilo, ali se je tehnologija izboljšala.

"Ponovno si ga bomo ogledali," je dejal Simon-Parsons.

To je bila dobra novica za župana Newport Newsa McKinleyja Pricea, ki si je prizadeval za zmanjšanje količine premogovega prahu, ki prihaja iz kupov premoga.

Price je dejal, da bi mesto "vsekakor" razmislilo o pomoči pri plačilu ograje, če bi ugotovili, da bo vetrna ograja znatno zmanjšala prah.Izjemno grobe ocene za vetrno ograjo bi bile približno 3 do 8 milijonov dolarjev, pravi predsednik podjetja, ki gradi vetrne ograje iz blaga.

"Mesto in skupnost bi cenila vse in vse, kar je mogoče storiti za zmanjšanje količine delcev v zraku," je dejal Price.

Župan je tudi dejal, da verjame, da bi zmanjšanje prahu izboljšalo možnosti za razvoj v jugovzhodni skupnosti.

Izboljšana tehnologija

Simon-Parsons je dejal, ko je podjetje pred nekaj leti opazovalo vetrne ograje, da bi morala biti ograja visoka 200 čevljev in "obsegati celotno lokacijo", zaradi česar bi bila predraga.

Toda Mike Robinson, predsednik podjetja WeatherSolve s sedežem v Britanski Kolumbiji v Kanadi, je dejal, da se je tehnologija v zadnjih letih izboljšala, prav tako kot razumevanje vzorcev vetra.

Robinson je dejal, da je zaradi tega manj potrebna gradnja visokih vetrnih ograj, saj ograje zdaj niso tako visoke, vendar še vedno dosegajo podobno zmanjšanje prahu.

WeatherSolve oblikuje vetrne ograje iz blaga za mesta po vsem svetu.

"Višina je postala veliko bolj obvladljiva," je dejal Robinson in pojasnil, da zdaj podjetje običajno zgradi eno ograjo proti vetru in eno ograjo navzdol.

Simon-Parsons je dejal, da lahko kupi premoga dosežejo 80 čevljev visoko, nekateri pa so nizki tudi do 10 čevljev.Rekel je, da višji piloti običajno dosežejo le 80 čevljev enkrat na nekaj mesecev, nato pa hitro zmanjšajo višino, ko se premog izvozi.

Robinson je dejal, da ograje ni treba zgraditi za najvišji kup, in tudi če bi bilo, bi izboljšave v tehnologiji pomenile, da bi bila ograja zdaj zgrajena na 120 čevljev in ne na 200 čevljev.Toda Robinson je dejal, da bi bilo smiselno zgraditi ograjo za višino večine pilotov in ne za najvišji kup, morda v visokem območju od 70 do 80 čevljev, in uporabiti druge metode za nadzor prahu v občasnih časih, ko kupčki so višji.

Če bosta mesto in podjetje šla naprej, je Robinson dejal, da bodo izvedli računalniško modeliranje, da bi ugotovili, kako najbolje oblikovati ograjo.

Lambertova točka

Price je dejal, da se je pogosto spraševal, zakaj se na pomolu za premog v Norfolku premog odlaga neposredno na ladje in barže v Lambert's Pointu, namesto da se skladišči v kupih premoga, kot je to v Newport Newsu.

Robin Chapman, tiskovni predstavnik družbe Norfolk Southern, ki ima v lasti terminal za premog in vlake, ki premog prevažajo v Norfolk, je dejal, da imajo v lasti 225 milj proge na 400 hektarjih in da je bila večina, če ne kar vsa tirnica postavljena do začetka leta 1960.Danes bi izgradnja ene milje proge stala približno milijon dolarjev, je dejal Chapman.

Norfolk Southern in Dominion Terminal izvozita podobno količino premoga.

Medtem je Simon-Parsons dejal, da je na terminalu Dominion, večjem od dveh podjetij na terminalu za premog Newport News, približno 10 milj proge.Kinder Morgan deluje tudi v Newport News.

Izgradnja železniških tirov, ki bi posnemali sistem Norfolk Southern, bi stala več kot 200 milijonov dolarjev, to pa ne bi upoštevalo lastnine Kinder Morgan.In Chapman je dejal, da bo poleg nove proge treba zgraditi veliko več komponent, ki bodo ustrezale sistemu Norfolk Southern.Torej bi stroški za odpravo kopišč premoga in še vedno obratovanje terminala za premog daleč presegli 200 milijonov dolarjev.

"Kapitalska naložba bi bila zanje astronomska," je dejal Chapman.

Chapman je dejal, da že približno 15 let niso imeli pritožb glede premogovega prahu.Vlakovne vagone poškropijo s kemikalijami, ko zapustijo premogovnike, kar zmanjša tudi prah na poti.

Simon-Parsons je dejal, da verjame, da so nekateri avtomobili poškropljeni s kemikalijami, vendar ne vsi, saj se vozijo iz Kentuckyja in Zahodne Virginije v Newport News.

Nekateri prebivalci Newport Newsa so se pritoževali nad prahom, ki ga piha z vagonov, ko se ustavljajo na tirih na poti do obale Newport Newsa.