NEWPORT NEWS — Vântul ar putea oferi răspunsuri la limitarea prafului de cărbune eliberat în aer în comunitatea de sud-est.

În timp ce vântul transportă uneori praful de la terminalele de cărbune de pe malul apei Newport News peste Interstate 664 în Comunitatea de Sud-Est, orașul și Dominion Terminal Associates se află în primele etape de a analiza dacă construirea unui gard de vânt pe proprietate ar fi o soluție viabilă.

Daily Press a evidențiat problema prafului de cărbune într-un articol din 17 iulie, aruncând o privire cuprinzătoare asupra problemei și soluțiilor acesteia.Praful emis de terminalul de cărbune este cu mult sub standardele de stat de calitate a aerului, conform testelor de aer, dar, în ciuda rezultatelor bune ale testelor, locuitorii din Comunitatea de Sud-Est încă se plâng că praful este o pacoste și își exprimă îngrijorarea cu privire la cauzarea problemelor de sănătate.

Wesley Simon-Parsons, supervizor civil și de mediu la Dominion Terminal Associates, a declarat vineri că compania s-a uitat la gardurile de vânt în urmă cu câțiva ani, dar acum este dispusă să le examineze din nou pentru a vedea dacă tehnologia s-a îmbunătățit.

„Vom arunca o a doua privire la el”, a spus Simon-Parsons.

Aceasta a fost o veste bună pentru primarul Newport News, McKinley Price, care a făcut eforturi pentru reducerea prafului de cărbune care se desprinde din grămezile de cărbune.

Price a spus că dacă s-ar putea determina că un gard de vânt ar reduce semnificativ praful, orașul ar lua în considerare „cu siguranță” să ajute la plata gardului.Estimările extrem de aproximative pentru un gard de vânt ar fi de la aproximativ 3 până la 8 milioane de dolari, potrivit președintelui unei companii care construiește garduri de țesătură.

„Orașul și comunitatea ar aprecia orice și tot ce se poate face pentru a reduce cantitatea de particule din aer”, a spus Price.

Primarul a mai spus că consideră că reducerea prafului ar îmbunătăți șansele de dezvoltare în Comunitatea de Sud-Est.

Tehnologie îmbunătățită

Simon-Parsons a spus că atunci când compania s-a uitat la gardurile de vânt în urmă cu câțiva ani, gardul ar fi trebuit să aibă o înălțime de 200 de picioare și să „cuprindă întregul amplasament”, ceea ce l-ar fi făcut prea scump.

Dar Mike Robinson, președintele WeatherSolve, o companie din Columbia Britanică, Canada, a declarat că tehnologia s-a îmbunătățit în ultimii ani, la fel ca și înțelegerea tiparelor vântului.

Robinson a spus că acest lucru a dus la faptul că este mai puțin necesară construirea de garduri de vânt falnice, deoarece gardurile nu sunt acum la fel de înalte, dar obțin totuși reduceri similare ale prafului.

WeatherSolve proiectează garduri de vânt din material textil pentru site-uri din întreaga lume.

„Înălțimea a devenit mult mai ușor de gestionat”, a spus Robinson, explicând că acum, în mod obișnuit, compania va construi un gard în amonte și unul în aval.

Simon-Parsons a spus că grămezile de cărbune pot ajunge la 80 de picioare înălțime, dar unele sunt până la 10 picioare.El a spus că grămezile mai înalte ating de obicei doar 80 de picioare o dată la două luni, iar apoi se reduc rapid în înălțime pe măsură ce cărbunele este exportat.

Robinson a spus că gardul nu trebuie să fie construit pentru cea mai înaltă grămadă și, chiar dacă ar fi, îmbunătățirile tehnologice ar însemna că gardul ar fi acum construit la 120 de picioare, mai degrabă decât 200 de picioare.Dar Robinson a spus că ar putea avea sens să construim un gard pentru înălțimea majorității piloților, mai degrabă decât pentru cea mai înaltă grămadă, poate în intervalul înalt de 70 până la 80 de picioare, și să folosești alte metode pentru a controla praful în perioadele intermitente când grămezii sunt mai înalți.

Dacă orașul și compania avansează, a spus Robinson, vor face modele pe computer pentru a determina cel mai bun mod de a proiecta gardul.

Punctul lui Lambert

Price a spus că s-a întrebat adesea de ce, la debarcaderul de cărbune din Norfolk, cărbunele este depozitat direct pe nave și barje de la Lambert's Point, mai degrabă decât depozitat în grămezi de cărbune așa cum este în Newport News.

Robin Chapman, purtătorul de cuvânt al Norfolk Southern, care deține terminalul de cărbune și trenurile care aduc cărbunele în Norfolk, a declarat că dețin 225 de mile de șină pe 400 de acri și că cea mai mare parte, dacă nu toată, calea era în vigoare la începutul anului. anii 1960.Pentru a construi o milă de calea astăzi ar costa aproximativ 1 milion de dolari, a spus Chapman.

Norfolk Southern și Dominion Terminal exportă o cantitate similară de cărbune.

Între timp, Simon-Parsons a spus că există aproximativ 10 mile de cale la Dominion Terminal, cea mai mare dintre cele două companii de la terminalul de cărbune Newport News.Kinder Morgan operează și în Newport News.

Pentru a construi șine de tren pentru a emula sistemul Norfolk Southern ar costa mai mult de 200 de milioane de dolari, iar asta nu ar ține cont de proprietatea lui Kinder Morgan.Și Chapman a spus că ar trebui construite multe alte componente, pe lângă noile piste, pentru a se potrivi cu sistemul Norfolk Southern.Așadar, costul pentru eliminarea grămezilor de cărbune și operarea în continuare a unui terminal de cărbune ar depăși cu mult 200 de milioane de dolari.

„A investi investiția de capital ar fi astronomic pentru ei”, a spus Chapman.

Chapman a spus că nu au avut plângeri cu privire la praful de cărbune de aproximativ 15 ani.Vagoanele de tren sunt pulverizate cu substanțe chimice atunci când părăsesc minele de cărbune, reducând, de asemenea, la minimum praful de pe traseu.

Simon-Parsons a spus că crede că unele dintre mașini sunt pulverizate cu substanțe chimice, dar nu toate, pe măsură ce se îndreaptă din Kentucky și Virginia de Vest la Newport News.

Unii rezidenți Newport News s-au plâns de praful care suflă de pe vagoane de tren în timp ce se opresc pe șine în drum spre malul apei Newport News.