WIADOMOŚCI Z NEWPORT — Wiatr może dostarczyć odpowiedzi na ograniczenie pyłu węglowego uwalnianego do powietrza we Wspólnocie Południowo-Wschodniej.

Podczas gdy wiatr czasami przenosi kurz z nadbrzeżnych terminali węglowych Newport News przez autostradę międzystanową 664 do społeczności południowo-wschodniej, miasto i Dominion Terminal Associates są na pierwszym etapie sprawdzania, czy zbudowanie ogrodzenia przeciwwiatrowego na nieruchomości byłoby realnym rozwiązaniem.

Daily Press zwróciło uwagę na problem pyłu węglowego w artykule z 17 lipca, kompleksowo przyglądając się problemowi i jego rozwiązaniom.Pył emitowany przez terminal węglowy jest znacznie poniżej stanowych norm jakości powietrza, zgodnie z testami powietrza, ale pomimo dobrych wyników testów mieszkańcy społeczności południowo-wschodniej nadal narzekają na uciążliwość pyłu i wyrażają obawy, że powoduje problemy zdrowotne.

Wesley Simon-Parsons, kierownik ds. cywilnych i środowiskowych w Dominion Terminal Associates, powiedział w piątek, że firma przyglądała się ogrodzeniom wiatrowym kilka lat temu, ale teraz jest gotowa zbadać je ponownie, aby sprawdzić, czy technologia się poprawiła.

„Przyjrzymy się temu jeszcze raz” — powiedział Simon-Parsons.

To była dobra wiadomość dla burmistrza Newport News, McKinleya Price'a, który naciskał na zmniejszenie ilości pyłu węglowego wydobywającego się z hałd.

Price powiedział, że gdyby można było ustalić, że ogrodzenie przeciwwiatrowe znacznie zmniejszyłoby kurz, miasto „zdecydowanie” rozważyłoby pomoc w opłaceniu ogrodzenia.Według prezesa firmy budującej płócienne ogrodzenia przeciwwiatrowe, niezwykle przybliżone szacunki dotyczące ogrodzenia przeciwwiatrowego wyniosłyby około 3 do 8 milionów dolarów.

„Miasto i społeczność docenią wszystko, co można zrobić, aby zmniejszyć ilość cząstek stałych w powietrzu” – powiedział Price.

Burmistrz powiedział również, że wierzy, że zmniejszenie ilości pyłu poprawiłoby szanse rozwoju w południowo-wschodniej społeczności.

Ulepszona technologia

Simon-Parsons powiedział, że kiedy kilka lat temu firma przyglądała się płotom przeciwwiatrowym, ogrodzenie musiałoby mieć 200 stóp wysokości i „obejmować cały teren”, co uczyniłoby go zbyt kosztownym.

Ale Mike Robinson, prezes WeatherSolve, firmy z siedzibą w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie, powiedział, że technologia poprawiła się w ostatnich latach, podobnie jak zrozumienie wzorców wiatru.

Robinson powiedział, że dzięki temu budowanie wysokich ogrodzeń przeciwwiatrowych jest mniej konieczne, ponieważ ogrodzenia nie są teraz tak wysokie, ale nadal zapewniają podobną redukcję pyłu.

WeatherSolve projektuje płócienne ogrodzenia przeciwwiatrowe dla obiektów na całym świecie.

„Wysokość stała się znacznie łatwiejsza do opanowania” — powiedział Robinson, wyjaśniając, że teraz zazwyczaj firma buduje jedno ogrodzenie pod wiatr i jedno pod wiatr.

Simon-Parsons powiedział, że stosy węgla mogą osiągnąć wysokość 80 stóp, ale niektóre mają nawet 10 stóp.Powiedział, że wyższe stosy zwykle osiągają 80 stóp raz na kilka miesięcy, a następnie szybko zmniejszają wysokość, gdy węgiel jest eksportowany.

Robinson powiedział, że ogrodzenie nie musi być budowane dla najwyższego stosu, a nawet gdyby tak było, ulepszenia technologiczne oznaczałyby, że ogrodzenie byłoby teraz budowane na wysokości 120 stóp, a nie 200 stóp.Ale Robinson powiedział, że sensowne byłoby zbudowanie ogrodzenia dla wysokości większości pali, a nie dla najwyższego stosu, być może na wysokości od 70 do 80 stóp, i zastosowanie innych metod do kontrolowania kurzu w okresach, kiedy stosy są wyższe.

Robinson powiedział, że jeśli miasto i firma posuną się naprzód, wykonają modelowanie komputerowe, aby określić, jak najlepiej zaprojektować ogrodzenie.

Punkt Lamberta

Price powiedział, że często zastanawiał się, dlaczego na molo węglowym w Norfolk węgiel jest składowany bezpośrednio na statkach i barkach w Lambert's Point, a nie składowany w stosach węgla, jak to ma miejsce w Newport News.

Robin Chapman, rzecznik Norfolk Southern, który jest właścicielem terminalu węglowego i pociągów dostarczających węgiel do Norfolk, powiedział, że są właścicielami 225 mil torów na 400 akrach, a większość, jeśli nie całość, torów była już na miejscu. 1960Zbudowanie jednej mili torów kosztowałoby dziś około 1 miliona dolarów, powiedział Chapman.

Norfolk Southern i Dominion Terminal eksportują podobną ilość węgla.

Tymczasem Simon-Parsons powiedział, że w Dominion Terminal, większej z dwóch firm w terminalu węglowym Newport News, jest około 10 mil torów.Kinder Morgan działa również w Newport News.

Budowa torów kolejowych w celu naśladowania systemu Norfolk Southern kosztowałaby ponad 200 milionów dolarów, a to nie uwzględniałoby własności Kinder Morgan.A Chapman powiedział, że oprócz nowego toru trzeba będzie zbudować wiele innych komponentów, aby pasowały do ​​systemu Norfolk Southern.Tak więc koszt wyeliminowania hałd węgla i utrzymania terminalu węglowego znacznie przekroczyłby 200 milionów dolarów.

„Zainwestowanie kapitału byłoby dla nich astronomiczne” – powiedział Chapman.

Chapman powiedział, że od około 15 lat nie mieli skarg na pył węglowy.Wagony są spryskiwane chemikaliami, gdy opuszczają kopalnie węgla, co również minimalizuje pylenie na trasie.

Simon-Parsons powiedział, że wierzy, że niektóre samochody są spryskiwane chemikaliami, ale nie wszystkie, gdy jadą z Kentucky i Wirginii Zachodniej do Newport News.

Niektórzy mieszkańcy Newport News skarżyli się na kurz unoszący się z wagonów, gdy zatrzymują się na torach w drodze do nabrzeża Newport News.