ՆՅՈՒՊՈՐՏ ՆՅՈՒԶ.- Քամին կարող է պատասխաններ տալ Հարավարևելյան համայնքում օդում արտանետվող ածխի փոշու սահմանափակմանը:

Թեև քամին երբեմն փոշին տեղափոխում է Newport News-ի ջրափնյա ածխային տերմինալներից Միջպետական ​​664-ի վրայով դեպի Հարավարևելյան համայնք, քաղաքը և Dominion Terminal Associates-ը ուսումնասիրելու առաջին փուլերում են՝ արդյոք գույքի վրա հողմային ցանկապատ կառուցելը կենսունակ լուծում կլինի:

The Daily Press-ը հուլիսի 17-ի հոդվածում ընդգծել է ածխի փոշու խնդիրը՝ համապարփակ հայացք նետելով խնդրին և դրա լուծումներին:Ածուխի տերմինալից արտանետվող փոշին շատ ավելի ցածր է օդի որակի պետական ​​ստանդարտներից, ըստ օդի փորձարկման, բայց չնայած փորձարկման լավ արդյունքներին, Հարավարևելյան համայնքի բնակիչները դեռ դժգոհում են փոշուց անհանգստացնող լինելուց և մտահոգություն հայտնում այն ​​մասին, որ առողջական խնդիրներ է առաջացնում:

Ուեսլի Սայմոն-Պարսոնը, Dominion Terminal Associates-ի քաղաքացիական և բնապահպանական վերահսկիչն ուրբաթ ասաց, որ ընկերությունը մի քանի տարի առաջ ուսումնասիրել է հողմային ցանկապատերը, բայց այժմ պատրաստ է նորից ուսումնասիրել դրանք՝ տեսնելու, թե արդյոք տեխնոլոգիան բարելավվել է:

«Մենք պատրաստվում ենք երկրորդ հայացք նետել դրան», - ասաց Սայմոն-Պարսոնը:

Դա լավ նորություն էր Newport News-ի քաղաքապետ ՄակՔինլի Փրայսի համար, ով ձգտում էր նվազեցնել ածխի փոշու քանակը, որը դուրս է գալիս ածխի կույտերից:

Փրայսը ասաց, որ եթե հնարավոր լիներ որոշել, որ հողմային պարիսպը զգալիորեն կնվազեցնի փոշին, քաղաքը «միանշանակ» կմտածեր ցանկապատի համար վճարելու հարցում օգնելու մասին:Հողմային պարիսպների համար չափազանց կոպիտ գնահատականները կկազմեն մոտ 3-8 միլիոն դոլար, ըստ գործվածքից հողմային ցանկապատեր կառուցող ընկերության նախագահի:

«Քաղաքը և համայնքը կգնահատեն այն ամենը, ինչ կարելի է անել՝ օդում մասնիկների քանակությունը նվազեցնելու համար», - ասաց Փրայսը:

Քաղաքապետը նաև ասաց, որ կարծում է, որ փոշու նվազեցումը կբարելավի Հարավարևելյան համայնքում զարգացման հնարավորությունները:

Բարելավված տեխնոլոգիա

Սայմոն-Պարսոնն ասաց, որ երբ ընկերությունը մի քանի տարի առաջ նայեց հողմային ցանկապատերին, ցանկապատը պետք է լիներ 200 ոտնաչափ բարձրություն և «ընդգրկեր ամբողջ տարածքը», ինչը կդարձներ այն չափազանց թանկ:

Սակայն Բրիտանական Կոլումբիայի Կանադայի WeatherSolve ընկերության նախագահ Մայք Ռոբինսոնն ասում է, որ տեխնոլոգիան բարելավվել է վերջին տարիներին, ինչպես նաև քամու ձևերի ըմբռնումը:

Ռոբինսոնն ասում է, որ դա հանգեցրել է նրան, որ ավելի քիչ անհրաժեշտություն է առաջացել կառուցել բարձր հողմային պարիսպներ, քանի որ ցանկապատերն այժմ այնքան էլ բարձր չեն, բայց դեռևս հասնում են փոշու նման կրճատումների:

WeatherSolve-ը նախագծում է գործվածքային հողմային ցանկապատեր ամբողջ աշխարհի կայքերի համար:

«Բարձրությունը դարձել է շատ ավելի կառավարելի», - ասաց Ռոբինսոնը, բացատրելով, որ այժմ ընկերությունը սովորաբար կառուցում է մեկ պարիսպ քամու ուղղությամբ և մեկ հակառակ ուղղությամբ:

Սայմոն-Պարսոնն ասում է, որ ածուխի կույտերը կարող են հասնել 80 ոտնաչափ բարձրության, բայց որոշները մինչև 10 ֆուտ ցածր են:Նա ասաց, որ ավելի բարձր կույտերը սովորաբար հասնում են 80 ոտնաչափի միայն երկու ամիսը մեկ անգամ, իսկ հետո արագորեն նվազում են, քանի որ ածուխն արտահանվում է:

Ռոբինսոնն ասաց, որ պարտադիր չէ, որ ցանկապատը կառուցվի ամենաբարձր կույտի համար, և եթե նույնիսկ այն կառուցվի, տեխնոլոգիայի բարելավումները կնշանակեն, որ ցանկապատն այժմ կառուցվելու է 120 ոտնաչափ, այլ ոչ թե 200 ֆուտ բարձրության վրա:Բայց Ռոբինսոնն ասաց, որ կարող է իմաստ ունենալ ցանկապատ կառուցել կույտերի մեծ մասի բարձրության համար, այլ ոչ թե ամենաբարձր կույտի համար, գուցե 70-ից 80 ֆուտ բարձրության վրա, և օգտագործել այլ մեթոդներ՝ փոշին վերահսկելու ընդհատվող ժամանակներում: կույտերն ավելի բարձր են:

Եթե ​​քաղաքը և ընկերությունը առաջ շարժվեն, Ռոբինսոնն ասում է, որ նրանք համակարգչային մոդելավորում կանեն՝ որոշելու, թե ինչպես լավագույնս նախագծել ցանկապատը:

Լամբերտի կետ

Փրայսը ասաց, որ ինքը հաճախ է մտածել, թե ինչու է Նորֆոլկի ածխի նավամատույցում ածուխը նստում անմիջապես նավերի և նավերի վրա Լամբերթս Փոյնթում, այլ ոչ թե պահվում է ածուխի կույտերում, ինչպես դա Newport News-ում է:

Norfolk Southern-ի խոսնակ Ռոբին Չեփմենը, որին պատկանում է ածխի տերմինալը և գնացքները, որոնք ածուխը բերում են Նորֆոլկ, ասում է, որ իրենք ունեն 225 մղոն ճանապարհ 400 ակր տարածքի վրա, և գծի մեծ մասը, եթե ոչ ամբողջը, վաղուց էր: 1960-ական թթ.Այսօր ուղու մեկ մղոն կառուցելը կարժենա մոտ 1 միլիոն դոլար, ասաց Չապմենը:

Norfolk Southern-ը և Dominion Terminal-ը նույնքան ածուխ են արտահանում:

Միևնույն ժամանակ, Սայմոն-Պարսոնն ասաց, որ Դոմինիոն տերմինալում կա մոտ 10 մղոն ճանապարհ, որը երկու ընկերություններից ավելի մեծն է Նյուպորտ Նյուզ ածխի տերմինալում:Kinder Morgan-ը գործում է նաև Newport News-ում։

Նորֆոլկ Հարավային համակարգի նմանակման համար գնացքների գծերի կառուցումը կարժենա ավելի քան 200 միլիոն դոլար, և դա հաշվի չի առնի Քինդեր Մորգանի ունեցվածքը:Եվ Չեփմենն ասաց, որ նոր ուղու հետ մեկտեղ պետք է կառուցվեն ևս շատ այլ բաղադրիչներ, որոնք կհամապատասխանեն Norfolk Southern-ի համակարգին:Այսպիսով, ածխակույտերը վերացնելու և ածխի տերմինալը դեռ շահագործելու ծախսերը շատ ավելին կկազմեն 200 միլիոն դոլարից:

«Կապիտալ ներդրումներ կատարելը նրանց համար աստղաբաշխական կլինի», - ասաց Չեփմենը:

Չեփմենն ասաց, որ մոտ 15 տարի է՝ իրենք ածխի փոշու հետ կապված բողոքներ չեն ունեցել։Գնացքների վագոնները ածխահանքերից հեռանալիս քիմիական նյութեր են ցողում, ինչը նաև նվազագույնի է հասցնում ճանապարհի փոշին:

Սայմոն-Պարսոնն ասաց, որ կարծում է, որ մեքենաներից մի քանիսը ցողված են քիմիական նյութերով, բայց ոչ բոլորը, քանի որ նրանք ճանապարհ են անցնում Կենտուկիից և Արևմտյան Վիրջինիայից դեպի Նյուպորտ Նյուզ:

Նյուպորտի որոշ բնակիչներ բողոքել են գնացքի վագոններից փոշուց փչելուց, երբ նրանք կանգ են առնում գծերի վրա՝ դեպի Նյուպորտ Նյուզ ծովափ տանող ճանապարհին: