NEWPORT NEWS - O vento pode proporcionar respostas para limitar o po de carbón liberado ao aire na comunidade do sueste.

Aínda que o vento ás veces leva o po das terminais de carbón fronte ao mar de Newport News sobre a Interestatal 664 cara á comunidade do sueste, a cidade e Dominion Terminal Associates están nas primeiras etapas para ver se a construción dunha cerca de vento na propiedade sería unha solución viable.

The Daily Press destacou o problema do po de carbón nun artigo do 17 de xullo, facendo unha ollada completa ao problema e as súas solucións.O po emitido pola terminal de carbón está moi por debaixo dos estándares estatais de calidade do aire, segundo as probas de aire, pero a pesar dos bos resultados das probas, os residentes da comunidade do sueste seguen queixándose de que o po é unha molestia e expresan preocupación por que cause problemas de saúde.

Wesley Simon-Parsons, supervisor civil e medioambiental de Dominion Terminal Associates, dixo o venres que a compañía comprobou as valas de vento hai varios anos, pero agora está disposta a examinalas de novo para ver se mellorou a tecnoloxía.

"Imos botarlle unha segunda ollada", dixo Simon-Parsons.

Esa foi unha boa noticia para o alcalde de Newport News, McKinley Price, que estivo presionando para reducir o po de carbón que se desprende das pilas de carbón.

Price dixo que se se puidese determinar que un valado de vento reduciría significativamente o po, a cidade "definitivamente" consideraría axudar a pagar o valado.As estimacións extremadamente aproximadas para un valado de vento serían de entre 3 e 8 millóns de dólares, segundo o presidente dunha empresa que constrúe valos de tecido.

"A cidade e a comunidade agradecerían todo o que se poida facer para reducir a cantidade de partículas no aire", dixo Price.

O alcalde tamén dixo que cre que a redución do po melloraría as posibilidades de desenvolvemento na Comunidade do Sueste.

Tecnoloxía mellorada

Simon-Parsons dixo que cando a empresa comprobou os valos de vento hai varios anos, o valado tería que ser de 200 pés de altura e "abrangue todo o sitio", o que tería que ser demasiado caro.

Pero Mike Robinson, presidente de WeatherSolve, unha empresa con sede en Columbia Británica, Canadá, dixo que a tecnoloxía mellorou nos últimos anos, así como a comprensión dos patróns do vento.

Robinson dixo que iso fixo que fose menos necesario construír cercas de vento elevados, xa que as cercas agora non son tan altas, pero aínda así logran reducións similares de po.

WeatherSolve deseña cercas de tecido para ventos para sitios de todo o mundo.

"A altura fíxose moito máis manexable", dixo Robinson, explicando que agora normalmente a empresa construíría un valado contra o vento e outro contra o vento.

Simon-Parsons dixo que as pilas de carbón poden alcanzar os 80 pés de altura, pero algunhas son tan baixas como 10 pés.Dixo que as pilas máis altas normalmente só alcanzan os 80 pés unha vez cada dous meses, e despois redúcense rapidamente a súa altura a medida que se exporta o carbón.

Robinson dixo que a cerca non ten que ser construída para a pila máis alta, e aínda que o fose, as melloras na tecnoloxía significarían que o cercado agora estaría construído a 120 pés, en lugar de 200 pés.Pero Robinson dixo que podería ter sentido construír unha cerca para a altura da maioría das pilas en lugar de para a pila máis alta, quizais no rango de 70 a 80 pés de altura, e usar outros métodos para controlar o po para os momentos intermitentes nos que as pilas son máis altas.

Se a cidade e a empresa avanzan, dixo Robinson, farían modelos informáticos para determinar a mellor forma de deseñar a cerca.

Punto de Lambert

Price dixo que moitas veces se preguntou por que no peirao de carbón de Norfolk, o carbón se deposita directamente nos barcos e barcazas en Lambert's Point, en lugar de almacenarse en pilas de carbón como ocorre en Newport News.

Robin Chapman, portavoz de Norfolk Southern, que posúe a terminal de carbón e os trens que traen o carbón a Norfolk, dixo que posúen 225 millas de vías en 400 acres, e que a maior parte, se non toda, estaba instalada a principios. Década de 1960.Construír hoxe unha milla de vía custaría un millón de dólares, dixo Chapman.

Norfolk Southern e Dominion Terminal exportan unha cantidade similar de carbón.

Mentres tanto, Simon-Parsons dixo que hai preto de 10 millas de vía en Dominion Terminal, a maior das dúas compañías na terminal de carbón de Newport News.Kinder Morgan tamén opera en Newport News.

Construír vías de tren para emular o sistema de Norfolk Southern custaría máis de 200 millóns de dólares, e iso non tería en conta a propiedade de Kinder Morgan.E Chapman dixo que habería que construír moitos máis compoñentes ademais da nova pista para que coincida co sistema de Norfolk Southern.Polo tanto, o custo para eliminar as pilas de carbón e aínda operar unha terminal de carbón superaría os 200 millóns de dólares.

"Poñer o investimento de capital sería astronómico para eles", dixo Chapman.

Chapman dixo que hai uns 15 anos que non tiñan queixas sobre o po de carbón.Os vagóns do tren son pulverizados con produtos químicos cando saen das minas de carbón, minimizando tamén o po no camiño.

Simon-Parsons dixo que cre que algúns dos coches están pulverizados con produtos químicos, pero non todos, xa que van dende Kentucky e West Virginia ata Newport News.

Algúns residentes de Newport News queixáronse do po que se desprenda dos vagóns do tren mentres se deteñen nas vías camiño da beiramar de Newport News.