NEWPORT NEWS - Tuuli saattaa tarjota vastauksia ilmaan vapautuvan hiilipölyn rajoittamiseen kaakkoisyhteisössä.

Vaikka tuuli kuljettaa toisinaan pölyä Newport Newsin rantahiiliterminaaleista Interstate 664:n yli Kaakkoisyhteisöön, kaupunki ja Dominion Terminal Associates ovat ensimmäisissä vaiheissa pohtimassa, olisiko tuuliaidan rakentaminen kiinteistölle kannattava ratkaisu.

Daily Press korosti hiilipölyongelmaa 17. heinäkuuta julkaistussa artikkelissa, jossa tarkastellaan kattavasti ongelmaa ja sen ratkaisuja.Hiiliterminaalin päästämä pöly on ilmatestien mukaan selvästi valtion ilmanlaatustandardien alapuolella, mutta hyvistä testituloksista huolimatta Kaakkoisyhteisön asukkaat valittavat edelleen pölyn aiheuttamasta haitasta ja ovat huolissaan siitä, että se aiheuttaa terveysongelmia.

Dominion Terminal Associatesin siviili- ja ympäristövalvoja Wesley Simon-Parsons sanoi perjantaina, että yritys tarkasteli tuuliaitoja useita vuosia sitten, mutta on nyt valmis tutkimaan niitä uudelleen nähdäkseen, onko tekniikka parantunut.

"Aiomme katsoa sitä toisen kerran", Simon-Parsons sanoi.

Tämä oli hyvä uutinen Newport Newsin pormestari McKinley Pricelle, joka on pyrkinyt vähentämään hiilipaaluista irtoavaa hiilipölyä.

Price sanoi, että jos voitaisiin todeta, että tuuliaita vähentäisi merkittävästi pölyä, kaupunki harkitsisi "ehdottomasti" osallistumista aidan maksamiseen.Erittäin karkeat arviot tuuliaidasta olisivat noin 3–8 miljoonaa dollaria kangastuuliaitoja rakentavan yrityksen toimitusjohtajan mukaan.

"Kaupunki ja yhteisö arvostaisivat kaikkea ja kaikkea, mitä voidaan tehdä hiukkasten määrän vähentämiseksi ilmassa", Price sanoi.

Pormestari sanoi myös uskovansa, että pölyn vähentäminen parantaisi Kaakkoisyhteisön kehitysmahdollisuuksia.

Paranneltu tekniikka

Simon-Parsons sanoi, että kun yritys katsoi tuuliaitoja useita vuosia sitten, aidan olisi pitänyt olla 200 jalkaa korkea ja "kattaa koko kohteen", mikä olisi tehnyt siitä liian kalliin.

Mutta Mike Robinson, WeatherSolven puheenjohtaja British Columbiasta Kanadassa, sanoi, että tekniikka on parantunut viime vuosina, samoin kuin ymmärrys tuulen kuvioista.

Robinson sanoi, että tämä on johtanut siihen, että kohoavien tuuliaitojen rakentaminen ei ole enää välttämätöntä, koska aidat eivät ole nyt yhtä korkeita, mutta ne vähentävät silti samalla tavalla pölyä.

WeatherSolve suunnittelee kangastuuliaidat kohteille ympäri maailmaa.

"Korkeudesta on tullut paljon paremmin hallittavissa", sanoi Robinson ja selitti, että nykyään yhtiö rakentaa tyypillisesti yhden vastatuulen ja yhden myötätuulen aidan.

Simon-Parsons sanoi, että hiilipaalut voivat nousta 80 jalkaan korkeiksi, mutta jotkut ovat jopa 10 jalkaa korkeita.Hän sanoi, että korkeammat paalut saavuttavat yleensä vain 80 jalkaa parin kuukauden välein ja laskevat sitten nopeasti korkeutta, kun hiiltä viedään vientiin.

Robinson sanoi, että aitaa ei tarvitse rakentaa korkeimmalle paalulle, ja vaikka se olisikin, tekniikan parannukset tarkoittaisivat, että aita rakennettaisiin nyt 120 jalkaan 200 jalan sijaan.Mutta Robinson sanoi, että voisi olla järkevää rakentaa aita useimpien paalujen korkeudelle mieluummin kuin korkeimmalle paalulle, ehkä 70-80 jalkaa korkealle alueelle, ja käyttää muita menetelmiä pölyn hallintaan satunnaisina aikoina. paalut ovat korkeammat.

Jos kaupunki ja yritys etenevät, Robinson sanoi, he tekisivät tietokonemallinnuksia selvittääkseen, kuinka paras aita suunnitellaan.

Lambertin pointti

Price sanoi, että hän on usein ihmetellyt, miksi Norfolkin hiililaiturilla kivihiili lasketaan suoraan laivoille ja proomuille Lambert's Pointissa sen sijaan, että sitä varastoittaisiin hiilikasoihin, kuten se on Newport Newsissa.

Robin Chapman, Norfolk Southernin tiedottaja, joka omistaa hiiliterminaalin ja junat, jotka tuovat hiiltä Norfolkiin, sanoi, että he omistavat 225 mailia raitetta 400 hehtaarin alueella, ja suurin osa, ellei kaikki, radasta oli paikallaan aikaisin. 1960-luku.Yhden mailin radan rakentaminen tänään maksaisi noin miljoona dollaria, Chapman sanoi.

Norfolk Southern ja Dominion Terminal vievät saman määrän hiiltä.

Sillä välin Simon-Parsons sanoi, että Dominion Terminalissa, joka on suurempi kahdesta Newport Newsin hiiliterminaalin yrityksestä, on noin 10 mailia.Kinder Morgan toimii myös Newport Newsissa.

Junaraiteiden rakentaminen Norfolk Southernin järjestelmää jäljittelemään maksaisi yli 200 miljoonaa dollaria, eikä siinä otettaisi huomioon Kinder Morganin omaisuutta.Ja Chapman sanoi, että uuden raidan lisäksi olisi rakennettava monia muita komponentteja vastaamaan Norfolk Southernin järjestelmää.Joten kustannukset hiilikasojen poistamisesta ja hiiliterminaalin edelleen toiminnasta olisivat reilusti yli 200 miljoonaa dollaria.

"Pääomasijoitusten sijoittaminen olisi heille tähtitieteellistä", Chapman sanoi.

Chapman sanoi, että heillä ei ole ollut valituksia hiilipölystä noin 15 vuoteen.Junavaunut ruiskutetaan kemikaaleilla, kun ne lähtevät hiilikaivoksista, mikä myös minimoi pölyn matkalla.

Simon-Parsons sanoi uskovansa, että osa autoista on ruiskutettu kemikaaleilla, mutta ei kaikki, koska ne kulkevat Kentuckystä ja Länsi-Virginiasta Newport Newsiin.

Jotkut Newport Newsin asukkaat ovat valittaneet junavaunujen pölystä, kun ne pysähtyvät raiteille matkalla Newport Newsin rantaan.