NEWPORT NEWS – tuul võib anda vastuseid kagupiirkonnas õhku paisatava söetolmu piiramiseks.

Kuigi tuul kannab mõnikord tolmu Newport Newsi kaldapealsetest söeterminalidest üle Interstate 664 kagukogukonda, on linn ja Dominion Terminal Associates alles esimeses etapis, et uurida, kas kinnistule tuuletara ehitamine oleks elujõuline lahendus.

Daily Press tõstis söetolmu probleemi esile 17. juuli artiklis, heites probleemile ja selle lahendustele põhjaliku ülevaate.Söeterminali eralduv tolm on õhukatsetuste kohaselt riigi õhukvaliteedi standarditest tunduvalt madalam, kuid vaatamata headele testitulemustele kurdavad kagupiirkonna elanikud endiselt tolmu häirimise üle ja väljendavad muret selle pärast, et see põhjustab terviseprobleeme.

Dominion Terminal Associates'i tsiviil- ja keskkonnajärelevalve Wesley Simon-Parsons ütles reedel, et ettevõte vaatas tuulepiirdeid mitu aastat tagasi, kuid on nüüd valmis neid uuesti uurima, et näha, kas tehnoloogia on paranenud.

"Me vaatame seda teist korda," ütles Simon-Parsons.

See oli hea uudis Newport Newsi linnapeale McKinley Price'ile, kes on püüdnud vähendada söehunnikutest väljuva söetolmu hulka.

Price ütles, et kui saaks kindlaks teha, et tuuletara vähendab oluliselt tolmu, kaaluks linn "kindlasti" aitamist aia eest tasumisel.Kangast tuulepiirdeid ehitava ettevõtte presidendi sõnul on tuuleaia äärmiselt umbkaudsed hinnangud umbes 3–8 miljonit dollarit.

"Linn ja kogukond hindaksid kõike ja kõike, mida saab õhus olevate osakeste vähendamiseks teha," ütles Price.

Linnapea ütles ka, et usub, et tolmu vähendamine parandaks kagupiirkonna arenguvõimalusi.

Täiustatud tehnoloogia

Simon-Parsons ütles, et kui ettevõte vaatas tuuleaedu mitu aastat tagasi, oleks tara pidanud olema 200 jalga pikk ja "hõlmama kogu platsi", mis oleks muutnud selle liiga kulukaks.

Kuid Kanadas asuva Briti Columbia ettevõtte WeatherSolve president Mike Robinson ütles, et tehnoloogia on viimastel aastatel paranenud, nagu ka tuulemustrite mõistmine.

Robinson ütles, et selle tulemusel on vähem vaja ehitada kõrguvaid tuulepiirdeid, kuna aiad ei ole nüüd nii kõrged, kuid saavutavad siiski sarnase tolmu vähendamise.

WeatherSolve kujundab kangast tuulepiirdeid objektidele üle kogu maailma.

"Kõrgus on muutunud palju paremini juhitavaks," ütles Robinson, selgitades, et praegu ehitab ettevõte tavaliselt ühe vastutuult ja ühe allatuult.

Simon-Parsons ütles, et söevaiad võivad ulatuda 80 jalga kõrgeks, kuid mõned on isegi 10 jala kõrgused.Ta ütles, et kõrgemad vaiad ulatuvad tavaliselt 80 jala kõrgusele vaid kord paari kuu jooksul ja vähenevad seejärel kivisöe eksportimisel kiiresti nende kõrgus.

Robinson ütles, et tara ei pea olema ehitatud kõrgeima vaia jaoks ja isegi kui see nii oleks, tähendaks tehnoloogia täiustamine, et tara ehitataks nüüd 200 jala asemel 120 jala kõrgusele.Kuid Robinson ütles, et oleks mõttekas ehitada tara enamiku vaiade kõrgusele, mitte kõige kõrgemale vaiale, võib-olla 70–80 jala kõrgusele, ja kasutada tolmu kontrollimiseks muid meetodeid vahelduvatel aegadel, kui vaiad on kõrgemad.

Kui linn ja ettevõte liiguvad edasi, siis Robinson ütles, et nad teevad arvutimodelleerimise, et teha kindlaks, kuidas tara kõige paremini kujundada.

Lamberti punkt

Price ütles, et ta on sageli mõelnud, miks Norfolki söekail ladestatakse kivisüsi otse Lambert's Pointi laevadele ja praamidele, selle asemel, et seda hoitakse söehunnikutes nagu Newport Newsis.

Söeterminali ja Norfolki kivisütt toovate rongide omanikfirma Norfolk Southern pressiesindaja Robin Chapman ütles, et neile kuulub 400 aakril 225 miili raudteed ja suurem osa, kui mitte kõik, oli varakult paigas. 1960. aastad.Tänapäeva ühe miili rajamine maksaks umbes miljon dollarit, ütles Chapman.

Norfolk Southern ja Dominion Terminal ekspordivad sarnase koguse kivisütt.

Samal ajal ütles Simon-Parsons, et Dominioni terminalis, mis on Newport Newsi söeterminali kahest ettevõttest suurem, on umbes 10 miili rada.Kinder Morgan tegutseb ka Newport Newsis.

Rongiteede ehitamine Norfolk Southerni süsteemi jäljendamiseks maksaks rohkem kui 200 miljonit dollarit ja see ei võtaks arvesse Kinder Morgani vara.Ja Chapman ütles, et Norfolk Southerni süsteemiga sobitamiseks tuleb lisaks uuele rajale ehitada veel palju komponente.Seega oleks söehunnikute likvideerimise ja söeterminali käitamise kulud kaugelt üle 200 miljoni dollari.

"Kapitaliinvesteeringu investeerimine oleks neile astronoomiline," ütles Chapman.

Chapman ütles, et neil pole söetolmu kohta kaebusi olnud umbes 15 aastat.Rongivaguneid pritsitakse söekaevandustest väljumisel kemikaalidega, mis vähendab ka teel olevat tolmu.

Simon-Parsons ütles, et usub, et mõnda autot pritsitakse kemikaalidega, kuid mitte kõiki, kuna need sõidavad Kentuckyst ja Lääne-Virginiast Newport Newsi.

Mõned Newport Newsi elanikud on kurtnud rongivagunite tolmu üle, kui nad teel Newport Newsi kaldapealsele rööbastel peatuvad.