NEWYDDION CASNEWYDD - Efallai y bydd y gwynt yn rhoi atebion i gyfyngu ar y llwch glo a ryddheir i'r awyr yng nghymuned y De-ddwyrain.

Tra bod y gwynt weithiau’n cludo’r llwch o derfynellau glo glan y dŵr Newport News dros Interstate 664 i’r Southeast Community, mae’r ddinas a Dominion Terminal Associates ar y camau cyntaf o ystyried a fyddai codi ffens wynt ar yr eiddo yn ateb ymarferol.

Amlygodd y Daily Press y mater llwch glo mewn erthygl ar 17 Gorffennaf, gan edrych yn gynhwysfawr ar y broblem a'i datrysiadau.Mae'r llwch a allyrrir gan y derfynell glo ymhell islaw safonau ansawdd aer y wladwriaeth, yn ôl profion aer, ond er gwaethaf y canlyniadau prawf da, mae trigolion yn y Gymuned De-ddwyrain yn dal i gwyno bod y llwch yn niwsans ac yn mynegi pryderon ei fod yn achosi problemau iechyd.

Dywedodd Wesley Simon-Parsons, goruchwyliwr sifil ac amgylcheddol yn Dominion Terminal Associates, ddydd Gwener fod y cwmni wedi edrych ar ffensys gwynt sawl blwyddyn yn ôl, ond eu bod bellach yn fodlon eu harchwilio eto i weld a yw technoleg wedi gwella.

“Rydyn ni’n mynd i gymryd ail olwg arno,” meddai Simon-Parsons.

Roedd hynny’n newyddion da i Faer Newyddion Casnewydd, McKinley Price, sydd wedi bod yn pwyso am ostyngiadau yn y llwch glo sy’n dod oddi ar y pentyrrau glo.

Dywedodd Price pe bai modd penderfynu y byddai ffens wynt yn lleihau llwch yn sylweddol, fe fyddai’r ddinas “yn bendant” yn ystyried helpu i dalu am y ffens.Byddai amcangyfrifon garw iawn ar gyfer ffens wynt tua $3 miliwn i $8 miliwn, yn ôl llywydd cwmni sy’n adeiladu ffensys gwynt ffabrig.

“Byddai’r ddinas a’r gymuned yn gwerthfawrogi unrhyw beth a phopeth y gellir ei wneud i leihau faint o ronynnau sydd yn yr awyr,” meddai Price.

Dywedodd y maer hefyd ei fod yn credu y byddai lleihau llwch yn gwella'r siawns o ddatblygu yn y Gymuned De-ddwyrain.

Gwell technoleg

Dywedodd Simon-Parsons, pan edrychodd y cwmni ar ffensys gwynt sawl blwyddyn yn ôl, y byddai’n rhaid i’r ffens fod yn 200 troedfedd o uchder a “chwmpasu’r safle cyfan,” a fyddai wedi ei gwneud yn rhy ddrud.

Ond dywedodd Mike Robinson, llywydd WeatherSolve, cwmni o British Columbia, Canada, fod y dechnoleg wedi gwella yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn ogystal â'r ddealltwriaeth o batrymau gwynt.

Dywedodd Robinson fod hynny wedi golygu ei bod yn llai angenrheidiol adeiladu ffensys gwynt uchel, gan nad yw'r ffensys bellach mor uchel, ond yn dal i gyflawni gostyngiadau tebyg mewn llwch.

Mae WeatherSolve yn dylunio ffensys gwynt ffabrig ar gyfer safleoedd ledled y byd.

“Mae’r uchder wedi dod yn llawer haws i’w reoli,” meddai Robinson, gan esbonio y byddai’r cwmni nawr yn nodweddiadol yn adeiladu un ffens i fyny’r gwynt ac un ffens i’r gwynt.

Dywedodd Simon-Parsons y gall y pentyrrau glo gyrraedd 80 troedfedd o uchder, ond bod rhai mor isel â 10 troedfedd.Dywedodd fod y pentyrrau talach fel arfer ond yn cyrraedd 80 troedfedd unwaith bob cwpl o fisoedd, ac yna'n gostwng yn gyflym mewn uchder wrth i'r glo gael ei allforio.

Dywedodd Robinson nad oes rhaid adeiladu’r ffens ar gyfer y pentwr talaf, a hyd yn oed pe bai, byddai gwelliannau mewn technoleg yn golygu y byddai’r ffens nawr yn cael ei hadeiladu ar 120 troedfedd, yn hytrach na 200 troedfedd.Ond dywedodd Robinson y gallai wneud synnwyr i adeiladu ffens ar gyfer uchder y rhan fwyaf o'r pentyrrau yn hytrach nag ar gyfer y pentwr talaf, efallai yn yr ystod 70 i 80 troedfedd o uchder, a defnyddio dulliau eraill i reoli llwch ar gyfer yr amseroedd ysbeidiol. y pentyrrau yn uwch.

Os bydd y ddinas a'r cwmni yn symud ymlaen, dywedodd Robinson, byddent yn gwneud modelu cyfrifiadurol i benderfynu ar y ffordd orau o ddylunio'r ffens.

Pwynt Lambert

Dywedodd Price ei fod yn aml wedi meddwl tybed pam y mae'r glo yn cael ei ddyddodi'n uniongyrchol ar y llongau a'r cychod yn Lambert's Point yn y pier glo yn Norfolk, yn hytrach na'i storio mewn pentyrrau glo fel y mae yn Newport News.

Dywedodd Robin Chapman, llefarydd ar ran Norfolk Southern, sy’n berchen ar y derfynell lo a’r trenau sy’n dod â’r glo i Norfolk, eu bod yn berchen ar 225 milltir o drac ar 400 erw, a bod y rhan fwyaf, os nad y cyfan, o’r trac yn ei le erbyn y dyddiau cynnar. 1960au.Byddai adeiladu milltir o drac heddiw yn costio tua $1 miliwn, meddai Chapman.

Mae Norfolk Southern a Dominion Terminal yn allforio swm tebyg o lo.

Yn y cyfamser, dywedodd Simon-Parsons fod tua 10 milltir o drac yn Dominion Terminal, y mwyaf o'r ddau gwmni yn nherfynell lo'r Newport News.Mae Kinder Morgan hefyd yn gweithredu yn Newport News.

Byddai adeiladu traciau trên i efelychu system Norfolk Southern yn costio mwy na $200 miliwn, ac ni fyddai hynny'n cymryd eiddo Kinder Morgan i ystyriaeth.A dywedodd Chapman y byddai'n rhaid adeiladu llawer mwy o gydrannau yn ogystal â thrac newydd i gyd-fynd â system Norfolk Southern.Felly byddai'r gost i gael gwared ar y pentyrrau glo a dal i weithredu terfynell lo yn llawer mwy na $200 miliwn.

“Byddai rhoi’r buddsoddiad cyfalaf i mewn yn seryddol iddyn nhw,” meddai Chapman.

Dywedodd Chapman nad ydyn nhw wedi cael cwynion am lwch glo ers tua 15 mlynedd.Mae'r ceir trên yn cael eu chwistrellu â chemegau pan fyddant yn gadael y pyllau glo, hefyd yn lleihau'r llwch ar y ffordd.

Dywedodd Simon-Parsons ei fod yn credu bod rhai o’r ceir yn cael eu chwistrellu â chemegau, ond nid pob un ohonyn nhw, wrth iddyn nhw wneud eu ffordd o Kentucky a West Virginia i Newport News.

Mae rhai o drigolion Newport News wedi cwyno am y llwch sy'n chwythu oddi ar y ceir trên wrth iddyn nhw oedi ar y cledrau ar y ffordd i lan y dŵr yn y Newport News.