নিউপোর্ট নিউজ - বায়ু দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রদায়ের বাতাসে কয়লা ধূলিকণা সীমিত করার উত্তর দিতে পারে।

যদিও বাতাস মাঝে মাঝে নিউপোর্ট নিউজের ওয়াটারফ্রন্ট কয়লা টার্মিনাল থেকে ইন্টারস্টেট 664 এর উপর থেকে দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রদায়ের মধ্যে ধুলো বহন করে, শহর এবং ডোমিনিয়ন টার্মিনাল অ্যাসোসিয়েটস সম্পত্তির উপর একটি বাতাসের বেড়া তৈরি করা একটি কার্যকর সমাধান হবে কিনা তা দেখার প্রথম পর্যায়ে রয়েছে।

ডেইলি প্রেস 17 জুলাইয়ের একটি নিবন্ধে কয়লা ধূলিকণার সমস্যাটি হাইলাইট করেছে, সমস্যাটি এবং এর সমাধানগুলির একটি বিস্তৃত দৃষ্টিভঙ্গি নিয়ে।কয়লা টার্মিনাল থেকে নির্গত ধূলিকণা বায়ু পরীক্ষার অনুযায়ী, রাষ্ট্রীয় বায়ু মানের মান থেকে অনেক নিচে, কিন্তু ভাল পরীক্ষার ফলাফল সত্ত্বেও, দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রদায়ের বাসিন্দারা এখনও ধুলো একটি উপদ্রব হওয়ার বিষয়ে অভিযোগ করে এবং এটি স্বাস্থ্য সমস্যা সৃষ্টির বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে।

ডোমিনিয়ন টার্মিনাল অ্যাসোসিয়েটসের নাগরিক এবং পরিবেশগত সুপারভাইজার ওয়েসলি সাইমন-পার্সনস শুক্রবার বলেছেন যে কোম্পানিটি বেশ কয়েক বছর আগে বাতাসের বেড়াগুলি দেখেছিল, কিন্তু প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে কিনা তা দেখতে এখন সেগুলি আবার পরীক্ষা করতে ইচ্ছুক।

"আমরা এটি একটি দ্বিতীয় চেহারা নিতে যাচ্ছি," সাইমন-পার্সন বলেন.

এটি নিউপোর্ট নিউজের মেয়র ম্যাককিনলি প্রাইসের জন্য সুসংবাদ ছিল, যিনি কয়লার স্তূপ থেকে আসা কয়লা ধুলো কমানোর জন্য চাপ দিচ্ছেন।

প্রাইস বলেন যে যদি এটি নির্ধারণ করা যায় যে একটি বায়ু বেড়া উল্লেখযোগ্যভাবে ধুলো কমিয়ে দেবে, শহরটি "অবশ্যই" বেড়ার জন্য অর্থ প্রদানে সহায়তা করার কথা বিবেচনা করবে।একটি বাতাসের বেড়ার জন্য অত্যন্ত মোটামুটি অনুমান প্রায় $3 মিলিয়ন থেকে $8 মিলিয়ন হবে, একটি কোম্পানির প্রেসিডেন্টের মতে যা ফ্যাব্রিক উইন্ড বেড়া তৈরি করে।

"শহর এবং সম্প্রদায় বাতাসে কণার পরিমাণ কমাতে যা কিছু করা যেতে পারে এবং সবকিছুর প্রশংসা করবে," প্রাইস বলেছেন।

মেয়র আরও বলেছিলেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে ধুলো কমানো দক্ষিণ-পূর্ব সম্প্রদায়ের উন্নয়নের সম্ভাবনাকে উন্নত করবে।

উন্নত প্রযুক্তি

সাইমন-পার্সনস বলেছিলেন যে কোম্পানিটি বেশ কয়েক বছর আগে যখন বাতাসের বেড়াগুলি দেখেছিল, তখন বেড়াটি 200 ফুট লম্বা হতে হবে এবং "পুরো সাইটকে ঘিরে রাখতে হবে", যা এটিকে খুব ব্যয়বহুল করে তুলত।

কিন্তু কানাডা ভিত্তিক কোম্পানি ব্রিটিশ কলাম্বিয়ার WeatherSolve-এর প্রেসিডেন্ট মাইক রবিনসন বলেছেন, সাম্প্রতিক বছরগুলোতে প্রযুক্তির উন্নতি হয়েছে, যেমন বাতাসের ধরণ বোঝার মতো।

রবিনসন বলেন, এর ফলে সুউচ্চ বাতাসের বেড়া তৈরির প্রয়োজন কম, কারণ বেড়াগুলো এখন ততটা বেশি নয়, কিন্তু এখনও ধুলোর অনুরূপ হ্রাস অর্জন করে।

WeatherSolve সারা বিশ্বের সাইটগুলির জন্য ফ্যাব্রিক বায়ু বেড়া ডিজাইন করে।

"উচ্চতা অনেক বেশি পরিচালনাযোগ্য হয়ে উঠেছে," রবিনসন বলেন, এখন সাধারণত কোম্পানি একটি আপওয়াইন্ড এবং একটি ডাউনওয়াইন্ড বেড়া তৈরি করবে।

সাইমন-পার্সনস বলেন, কয়লার স্তূপ 80 ফুট উঁচুতে পৌঁছতে পারে, কিন্তু কিছু 10 ফুট পর্যন্ত কম।তিনি বলেন, লম্বা স্তূপ সাধারণত প্রতি দুই মাসে একবার মাত্র 80 ফুটে পৌঁছায় এবং তারপর কয়লা রপ্তানি করা হলে দ্রুত উচ্চতা কমে যায়।

রবিনসন বলেছিলেন যে সবচেয়ে লম্বা স্তূপের জন্য বেড়া নির্মাণ করতে হবে না, এবং এমনকি যদি এটি হয়, প্রযুক্তির উন্নতির অর্থ হল বেড়াটি এখন 200 ফুটের পরিবর্তে 120 ফুটে নির্মিত হবে।কিন্তু রবিনসন বলেছিলেন যে এটি সবচেয়ে লম্বা স্তূপের চেয়ে বেশির ভাগ পাইলের উচ্চতার জন্য একটি বেড়া তৈরি করা বোধগম্য হতে পারে, সম্ভবত 70 থেকে 80-ফুট উচ্চ পরিসরে, এবং মাঝে মাঝে ধুলো নিয়ন্ত্রণের জন্য অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করুন যখন পাইলস বেশি।

যদি শহর এবং কোম্পানি এগিয়ে যায়, রবিনসন বলেন, বেড়াটি কীভাবে সর্বোত্তম ডিজাইন করা যায় তা নির্ধারণ করতে তারা কম্পিউটার মডেলিং করবে।

ল্যাম্বার্টস পয়েন্ট

প্রাইস বলেছেন যে তিনি প্রায়শই ভাবতেন যে কেন নরফোকের কয়লা ঘাটে, নিউপোর্ট নিউজের মতো কয়লার স্তূপে সংরক্ষণ করার পরিবর্তে ল্যামবার্টস পয়েন্টে কয়লা সরাসরি জাহাজ এবং বার্জগুলিতে জমা করা হয়।

নরফোক সাউদার্নের মুখপাত্র রবিন চ্যাপম্যান, যেটি কয়লা টার্মিনাল এবং নরফোকে কয়লা নিয়ে আসা ট্রেনগুলির মালিক, বলেছেন তারা 400 একর জমিতে 225 মাইল ট্র্যাকের মালিক, এবং বেশিরভাগই, যদি না হয়, ট্র্যাকের বেশিরভাগই প্রথম দিকে ঠিক হয়ে গিয়েছিল। 1960 এর দশক।আজ এক মাইল ট্র্যাক তৈরি করতে প্রায় $1 মিলিয়ন খরচ হবে, চ্যাপম্যান বলেছেন।

নরফোক সাউদার্ন এবং ডোমিনিয়ন টার্মিনাল একই পরিমাণ কয়লা রপ্তানি করে।

এদিকে, সাইমন-পার্সনস বলেছেন ডমিনিয়ন টার্মিনালে প্রায় 10 মাইল ট্র্যাক রয়েছে, নিউপোর্ট নিউজ কয়লা টার্মিনালে দুটি কোম্পানির মধ্যে বড়।কিন্ডার মরগান নিউপোর্ট নিউজেও কাজ করে।

নরফোক সাউদার্নের সিস্টেমকে অনুকরণ করার জন্য ট্রেন ট্র্যাক তৈরি করতে $200 মিলিয়নেরও বেশি খরচ হবে এবং এটি কিন্ডার মরগানের সম্পত্তিকে বিবেচনা করবে না।এবং চ্যাপম্যান বলেছিলেন যে নরফোক সাউদার্নের সিস্টেমের সাথে মেলে নতুন ট্র্যাক ছাড়াও আরও অনেক উপাদান তৈরি করতে হবে।সুতরাং কয়লার স্তূপ দূর করতে এবং এখনও একটি কয়লা টার্মিনাল পরিচালনা করতে খরচ হবে $200 মিলিয়নের বেশি।

"পুঁজি বিনিয়োগ করা তাদের জন্য জ্যোতির্বিজ্ঞানী হবে," চ্যাপম্যান বলেছিলেন।

চ্যাপম্যান বলেছেন যে প্রায় 15 বছর ধরে কয়লা ধূলিকণা সম্পর্কে তাদের কোন অভিযোগ নেই।ট্রেনের গাড়িগুলো কয়লা খনি থেকে বের হওয়ার সময় রাসায়নিক স্প্রে করা হয়, যা পথে ধুলো কমিয়ে দেয়।

সাইমন-পার্সনস বলেছেন যে তিনি বিশ্বাস করেন যে কিছু গাড়িতে রাসায়নিক স্প্রে করা হয়েছে, তবে সেগুলি সব নয়, কারণ তারা কেনটাকি এবং ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া থেকে নিউপোর্ট নিউজ পর্যন্ত তাদের পথ তৈরি করে।

নিউপোর্ট নিউজের কিছু বাসিন্দা অভিযোগ করেছেন যে তারা নিউপোর্ট নিউজ ওয়াটারফ্রন্টে যাওয়ার পথে ট্র্যাকে থামার সময় ট্রেনের গাড়ি থেকে ধুলো উড়ছে।