NEWPORT NEWS — Вятърът може да даде отговор за ограничаване на въглищния прах, изпускан във въздуха в Югоизточната общност.

Докато вятърът понякога носи праха от крайбрежните въглищни терминали на Newport News над Interstate 664 в Югоизточната общност, градът и Dominion Terminal Associates са в първите етапи на разглеждане дали изграждането на противоветрова ограда върху имота би било жизнеспособно решение.

The Daily Press акцентира върху проблема с въглищния прах в статия от 17 юли, разглеждайки изчерпателно проблема и неговите решения.Прахът, отделян от терминала за въглища, е далеч под държавните стандарти за качество на въздуха, според тестовете на въздуха, но въпреки добрите резултати от теста, жителите в Югоизточната общност все още се оплакват, че прахът е неудобство и изразяват опасения, че причинява здравословни проблеми.

Уесли Саймън-Парсънс, граждански и екологичен надзорник в Dominion Terminal Associates, каза в петък, че компанията е разгледала вятърни огради преди няколко години, но сега е готова да ги провери отново, за да види дали технологията се е подобрила.

„Ще го разгледаме повторно“, каза Саймън-Парсънс.

Това беше добра новина за кмета на Нюпорт Нюз Маккинли Прайс, който настояваше за намаляване на въглищния прах, който излиза от въглищните купчини.

Прайс каза, че ако може да се установи, че вятърна ограда значително ще намали праха, градът „определено“ ще обмисли да помогне за плащането на оградата.Изключително груби оценки за вятърна ограда биха били около 3 до 8 милиона долара, според президента на компания, която изгражда платнени вятърни огради.

„Градът и общността биха оценили всичко и всичко, което може да се направи, за да се намали количеството на частиците във въздуха“, каза Прайс.

Кметът също каза, че смята, че намаляването на праха ще подобри шансовете за развитие в Югоизточната общност.

Подобрена технология

Саймън-Парсънс каза, че когато компанията разгледа вятърни огради преди няколко години, оградата трябваше да бъде висока 200 фута и да „обхваща целия обект“, което би я направило твърде скъпа.

Но Майк Робинсън, президент на WeatherSolve, компания, базирана в Британска Колумбия, Канада, каза, че технологията се е подобрила през последните години, както и разбирането за моделите на вятъра.

Робинсън каза, че това е довело до това, че е по-малко необходимо да се изграждат извисяващи се противоветрови огради, тъй като оградите сега не са толкова високи, но все пак постигат подобно намаляване на праха.

WeatherSolve проектира платнени вятърни огради за обекти по целия свят.

„Височината стана много по-управляема“, каза Робинсън, обяснявайки, че сега обикновено компанията ще изгради една ограда срещу вятъра и една ограда надолу.

Саймън-Парсънс каза, че купчините въглища могат да достигнат 80 фута височина, но някои са ниски до 10 фута.Той каза, че по-високите купчини обикновено достигат само 80 фута веднъж на няколко месеца и след това бързо намаляват височината си, когато въглищата се изнасят.

Робинсън каза, че оградата не трябва да бъде конструирана за най-високата купчина и дори да е така, подобренията в технологията биха означавали, че оградата сега ще бъде построена на 120 фута, а не на 200 фута.Но Робинсън каза, че може да има смисъл да се изгради ограда за височината на повечето купчини, а не за най-високата купчина, може би в диапазона от 70 до 80 фута, и да се използват други методи за контролиране на праха за периодичните времена, когато купчините са по-високи.

Ако градът и компанията вървят напред, каза Робинсън, те ще направят компютърно моделиране, за да определят как най-добре да проектират оградата.

Lambert's Point

Прайс каза, че често се е чудел защо на въглищния кей в Норфолк въглищата се депозират директно върху корабите и шлеповете в Lambert's Point, а не се съхраняват на купчини въглища, както е в Newport News.

Робин Чапман, говорител на Norfolk Southern, която притежава терминала за въглища и влаковете, които доставят въглищата до Норфолк, каза, че те притежават 225 мили релсов път върху 400 акра и повечето, ако не и всички, релси са били готови до началото 1960 г.Изграждането на една миля писта днес ще струва около 1 милион долара, каза Чапман.

Norfolk Southern и Dominion Terminal изнасят подобно количество въглища.

Междувременно Саймън-Парсънс каза, че има около 10 мили коловоз в Dominion Terminal, по-голямата от двете компании в терминала за въглища Newport News.Kinder Morgan работи и в Newport News.

Изграждането на железопътни линии, които да подражават на системата на Norfolk Southern, би струвало повече от 200 милиона долара и това няма да вземе предвид собствеността на Kinder Morgan.И Чапман каза, че много повече компоненти в допълнение към новата писта ще трябва да бъдат конструирани, за да съответстват на системата на Norfolk Southern.Така че разходите за премахване на въглищните купчини и продължаване на експлоатацията на въглищен терминал биха били далеч над 200 милиона долара.

„Да направят капиталова инвестиция би било астрономично за тях“, каза Чапман.

Чапман каза, че не са имали оплаквания от въглищен прах от около 15 години.Вагоните се напръскват с химикали, когато напускат въгледобивните мини, което също намалява праха по пътя.

Саймън-Парсънс каза, че вярва, че някои от колите са напръскани с химикали, но не всички, докато пътуват от Кентъки и Западна Вирджиния до Нюпорт Нюз.

Някои жители на Нюпорт Нюз се оплакаха от праха, който се издухва от вагоните, докато спират на релсите по пътя към брега на Нюпорт Нюз.