NEWPORT NEWS — Вецер можа даць адказ на абмежаванне выкіду вугальнага пылу ў паветра ў Паўднёва-Усходняй Суполцы.

У той час як вецер часам пераносіць пыл з набярэжных вугальных тэрміналаў Ньюпорт-Ньюс над міжштатнай магістраллю 664 у Паўднёва-Усходнюю суполку, улада горада і Dominion Terminal Associates знаходзяцца на першым этапе вывучэння таго, ці будзе пабудова ветравай агароджы на тэрыторыі жыццяздольным рашэннем.

Газета Daily Press вылучыла праблему вугальнага пылу ў артыкуле ад 17 ліпеня, падрабязна разглядаючы праблему і яе рашэнні.Пыл, які выкідваецца вугальным тэрміналам, значна ніжэйшы за дзяржаўныя стандарты якасці паветра, паводле выпрабаванняў паветра, але, нягледзячы на ​​добрыя вынікі выпрабаванняў, жыхары Паўднёва-Усходняй суполкі па-ранейшаму скардзяцца на тое, што пыл выклікае непрыемнасці, і выказваюць занепакоенасць тым, што яна можа выклікаць праблемы са здароўем.

Уэслі Сайман-Парсанз, грамадзянскі і экалагічны наглядчык Dominion Terminal Associates, заявіў у пятніцу, што кампанія разглядала ветравыя агароджы некалькі гадоў таму, але цяпер гатова праверыць іх яшчэ раз, каб даведацца, ці палепшылася тэхналогія.

«Мы збіраемся зірнуць на гэта яшчэ раз», — сказаў Сайман-Парсанс.

Гэта была добрая навіна для мэра Ньюпорт-Ньюс Мак-Кінлі Прайса, які настойваў на скарачэнні вугальнага пылу, які апускаецца з вугальных груд.

Прайс сказаў, што калі б можна было вызначыць, што агароджа ад ветру значна паменшыць колькасць пылу, горад «абавязкова» разгледзеў бы дапамогу ў аплаце агароджы.Па словах прэзідэнта кампаніі, якая будуе тканкавыя агароджы, вельмі прыблізныя ацэнкі ветравых агародж складаюць ад 3 да 8 мільёнаў долараў.

«Горад і грамадства будуць удзячныя за ўсё, што можна зрабіць, каб паменшыць колькасць цвёрдых часціц у паветры», — сказаў Прайс.

Мэр таксама сказаў, што лічыць, што памяншэнне пылу палепшыць шанцы на развіццё ў Паўднёва-Усходняй суполцы.

Палепшаная тэхніка

Сайман-Парсанс сказаў, што калі кампанія разглядала агароджы ад ветру некалькі гадоў таму, агароджа павінна была быць 200 футаў у вышыню і «ахопліваць усю пляцоўку», што зрабіла б яе занадта дарагой.

Але Майк Робінсан, прэзідэнт кампаніі WeatherSolve з Брытанскай Калумбіі, Канада, сказаў, што за апошнія гады тэхналогія палепшылася, як і разуменне рэжыму ветру.

Робінсан сказаў, што гэта прывяло да меншай неабходнасці будаваць высокія ветравыя агароджы, паколькі агароджы цяпер не такія высокія, але па-ранейшаму дасягаюць такога ж зніжэння пылу.

WeatherSolve распрацоўвае тканкавыя ветравыя агароджы для сайтаў па ўсім свеце.

"Вышыня стала значна больш кіраванай", - сказаў Робінсан, патлумачыўшы, што цяпер кампанія звычайна будуе адну супрацьветраную і адну падветраную агароджы.

Сайман-Парсанс сказаў, што груды вугалю могуць дасягаць 80 футаў у вышыню, але некаторыя дасягаюць 10 футаў.Ён сказаў, што больш высокія груды звычайна дасягаюць 80 футаў раз у пару месяцаў, а потым хутка памяншаюцца па меры экспарту вугалю.

Робінсан сказаў, што плот неабавязкова будаваць для самай высокай палі, і нават калі б гэта было, удасканаленне тэхналогіі азначала б, што агароджа цяпер будзе пабудавана на 120 футаў, а не на 200 футаў.Але Робінсан сказаў, што магло б мець сэнс пабудаваць агароджу на вышыню большасці паль, а не на самую высокую кучу, магчыма, у дыяпазоне ад 70 да 80 футаў, і выкарыстоўваць іншыя метады барацьбы з пылам у перыядычныя перыяды, калі груды вышэй.

Калі горад і кампанія пойдуць наперад, сказаў Робінсан, яны зробяць камп'ютэрнае мадэляванне, каб вызначыць, як лепш спраектаваць плот.

Пойнт Ламберта

Прайс сказаў, што часта задаваўся пытаннем, чаму на вугальным пірсе ў Норфалку вугаль адкладваецца непасрэдна на караблі і баржы ў Ламбертс-Пойнт, а не захоўваецца ў вугальных кучах, як гэта адбываецца ў Newport News.

Робін Чапман, прэс-сакратар кампаніі Norfolk Southern, якой належыць вугальны тэрмінал і цягнікі, якія дастаўляюць вугаль у Норфалк, сказаў, што яны валодаюць 225 мілямі шляхоў на 400 акрах, і большасць, калі не ўсе, шляхі былі на месцы да пачатку 1960-я гады.Пабудаваць адну мілю дарожкі сёння будзе каштаваць каля 1 мільёна долараў, сказаў Чэпмен.

Norfolk Southern і Dominion Terminal экспартуюць аналагічную колькасць вугалю.

Між тым, Сайман-Парсанс сказаў, што на тэрмінале Дамініён, буйнейшай з дзвюх кампаній на вугальным тэрмінале Ньюпорт-Ньюс, каля 10 міль.Kinder Morgan таксама працуе ў Newport News.

Будаўніцтва чыгуначных шляхоў, якія імітуюць сістэму Norfolk Southern, каштавала б больш за 200 мільёнаў долараў, без уліку маёмасці Kinder Morgan.І Чэпмэн сказаў, што ў дадатак да новай дарожкі трэба будзе пабудаваць шмат іншых кампанентаў, каб адпавядаць сістэме Norfolk Southern.Такім чынам, выдаткі на ліквідацыю вугальных адвалаў і захаванне эксплуатацыі вугальнага тэрмінала значна перавышаюць 200 мільёнаў долараў.

"Капіталаўкладанне было б для іх астранамічным", - сказаў Чэпмен.

Чэпмен сказаў, што яны не мелі скаргаў на вугальны пыл каля 15 гадоў.Вагоны цягніка апырскваюць хімікатамі, калі яны пакідаюць вугальныя шахты, што таксама зводзіць да мінімуму пыл у шляху.

Сайман-Парсанс сказаў, што ён лічыць, што некаторыя з машын апырскваюць хімікатамі, але не ўсе з іх, калі яны прабіраюцца з Кентукі і Заходняй Вірджыніі ў Ньюпорт-Ньюс.

Некаторыя жыхары Ньюпорт-Ньюс скардзіліся на пыл, які здзімае з вагонаў цягніка, калі яны спыняюцца на рэйках па дарозе да набярэжнай Ньюпорт-Ньюс.