NEWPORT NUUS - Die wind kan dalk antwoorde gee om die steenkoolstof wat in die Suidoostelike Gemeenskap in die lug vrygelaat word te beperk.

Terwyl die wind soms die stof van Newport News se steenkoolterminale aan die waterkant oor Interstate 664 na die Suidoos-gemeenskap dra, is die stad en Dominion Terminal Associates in die eerste fases om te kyk of die bou van 'n windheining op die eiendom 'n lewensvatbare oplossing sal wees.

Die Daily Press het die steenkoolstofkwessie in 'n artikel van 17 Julie uitgelig en 'n omvattende blik op die probleem en die oplossings daarvan geneem.Die stof wat deur die steenkoolterminaal vrygestel word, is volgens lugtoetsing ver onder die staat se luggehaltestandaarde, maar ondanks die goeie toetsresultate kla inwoners in die Suidooster-gemeenskap steeds oor die stof 'n oorlas en spreek hulle kommer daaroor uit dat dit gesondheidsprobleme veroorsaak.

Wesley Simon-Parsons, siviele en omgewingstoesighouer by Dominion Terminal Associates, het Vrydag gesê die maatskappy het etlike jare gelede na windheinings gekyk, maar is nou bereid om dit weer te ondersoek om te sien of tegnologie verbeter het.

"Ons gaan 'n tweede keer daarna kyk," het Simon-Parsons gesê.

Dit was goeie nuus vir McKinley Price, burgemeester van Newport News, wat aangedring het op vermindering van die steenkoolstof wat van die steenkoolstapels afkom.

Price het gesê as daar vasgestel kan word dat ’n windheining stof aansienlik sal verminder, sal die stad dit “beslis” oorweeg om vir die heining te help betaal.Uiters rowwe skattings vir 'n windheining sal sowat $3 miljoen tot $8 miljoen wees, volgens die president van 'n maatskappy wat stof windheinings bou.

“Die stad en die gemeenskap sal enigiets en alles waardeer wat gedoen kan word om die hoeveelheid deeltjies in die lug te verminder,” het Price gesê.

Die burgemeester het ook gesê hy glo die vermindering van stof sal die kanse vir ontwikkeling in die Suidoos-gemeenskap verbeter.

Verbeterde tegnologie

Simon-Parsons het gesê toe die maatskappy etlike jare gelede na windheinings gekyk het, sou die heining 200 voet hoog moes wees en "die hele terrein insluit", wat dit te duur sou gemaak het.

Maar Mike Robinson, president van WeatherSolve, 'n maatskappy wat in Brits-Columbië, Kanada, gebaseer is, het gesê die tegnologie het die afgelope paar jaar verbeter, asook die begrip van windpatrone.

Robinson het gesê dit het daartoe gelei dat dit minder nodig is om hoë windheinings te bou, aangesien die heinings nou nie so hoog is nie, maar steeds soortgelyke vermindering in stof behaal.

WeatherSolve ontwerp stof-windheinings vir terreine regoor die wêreld.

"Die hoogte het baie meer hanteerbaar geword," het Robinson gesê en verduidelik dat die maatskappy nou tipies een windop- en een windafheining sal bou.

Simon-Parsons het gesê die steenkoolstapels kan 80 voet hoog word, maar sommige is so laag as 10 voet.Hy het gesê die hoër hope bereik gewoonlik net een keer elke paar maande 80 voet, en verminder dan vinnig in hoogte namate die steenkool uitgevoer word.

Robinson het gesê dat die heining nie vir die hoogste stapel gebou hoef te word nie, en selfs al was dit, sou verbeterings in tegnologie beteken dat die heining nou op 120 voet gebou sal word, eerder as 200 voet.Maar Robinson het gesê dit kan sin maak om 'n heining te bou vir die hoogte van die meeste van die stapels eerder as vir die hoogste stapel, miskien in die 70- tot 80-voet hoë reeks, en ander metodes te gebruik om stof te beheer vir die intermitterende tye wanneer die stapels is hoër.

As die stad en die maatskappy vorentoe beweeg, het Robinson gesê, sal hulle rekenaarmodellering doen om te bepaal hoe om die heining die beste te ontwerp.

Lambert se punt

Price het gesê dat hy al dikwels gewonder het hoekom die steenkool by die steenkoolpier in Norfolk direk op die skepe en skepe by Lambert's Point gestoor word, eerder as om in steenkoolstapels gestoor te word soos dit in Newport News is.

Robin Chapman, woordvoerder van Norfolk Southern, wat die steenkoolterminaal besit en die treine wat die steenkool na Norfolk bring, het gesê hulle besit 225 myl se spoor op 400 hektaar, en die meeste, indien nie almal nie, van die spoor was in plek teen die vroeë 1960's.Om vandag een myl baan te bou, sal sowat $1 miljoen kos, het Chapman gesê.

Norfolk Southern en Dominion Terminal voer 'n soortgelyke hoeveelheid steenkool uit.

Intussen het Simon-Parsons gesê daar is ongeveer 10 myl se spoor by Dominion Terminal, die grootste van die twee maatskappye by die Newport News-steenkoolterminaal.Kinder Morgan is ook in Newport News bedrywig.

Om treinspore te bou om Norfolk Southern se stelsel na te volg, sal meer as $200 miljoen kos, en dit sal nie Kinder Morgan se eiendom in ag neem nie.En Chapman het gesê baie meer komponente bykomend tot nuwe baan sal gebou moet word om by Norfolk Southern se stelsel te pas.Die koste om die steenkoolstapels uit te skakel en steeds 'n steenkoolterminaal te bedryf, sou dus ver meer as $200 miljoen wees.

"Om die kapitaalinvestering in te sit, sal vir hulle astronomies wees," het Chapman gesê.

Chapman het gesê dat hulle vir sowat 15 jaar nie klagtes oor steenkoolstof gehad het nie.Die treinwaens word met chemikalieë gespuit wanneer hulle die steenkoolmyne verlaat, wat ook die stof op pad verminder.

Simon-Parsons het gesê hy glo dat sommige van die motors met chemikalieë gespuit word, maar nie almal nie, aangesien hulle van Kentucky en Wes-Virginia na Newport News ry.

Sommige inwoners van Newport News het gekla oor die stof wat van die treinwaens afwaai terwyl hulle op die spore stilstaan ​​op pad na die Newport News-waterfront.